李先生表示，2016年購買第一輛電動車時想“一步到位”，選擇了當時市場中續航里程較高、售價較貴的比亞迪e6，落地價超過23萬元。然而，伴隨市場快速發展，新能源車在產品豐富度、性能品質等各方面都呈現爆發之勢，曾經“400公里續航”的購車硬指標也早已被超越。

　　2020年，為應對新的需求，李先生換購了廣汽AION V 80MAX。與此前的比亞迪e6相比，車價基本持平，續航里程卻升至600+公里；同時，“自動駕駛”、遙控泊車等智能化配置，更是讓李先生愛不釋手。

　　鼠去牛來，共賀新春！面對“極不平凡”的2020年，國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那么，在消費者層面，在其購車、用車，以及換車的過程中，又有哪些“不平凡”的經歷？值此2021年新春佳節來臨之際，經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道，期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑒。

　　“2016年購車時，只有騰勢和比亞迪e6有400公里續航車型，恰好同事買了比亞迪品牌車型，我就選擇了比亞迪e6。到了2020年，比亞迪e6的續航和智能化配置已不能滿足我的需求，對比后換購了廣汽的AION V。”一位北京的新能源車主李先生向經濟日報-中國經濟網記者講述了，其在過往幾年間選購、使用、換購新能源車的“心路歷程”。

　　從2016年的“無車可選”，到2020年的“眼花繚亂”，李先生的經歷也反映出中國新能源汽車市場日新月異的變化，以及不斷成熟的過程。

　　比亞迪e6

　　市場初期“無車可選”

　　2016年，始終沒能中簽燃油車指標的李先生轉而排號購買新能源車。彼時，新能源“排號大軍”尚未形成規模，李先生很快就獲得了新能源購車指標，并于2016年12月購入了比亞迪e6。

　　對于人生的第一次購車經歷，李先生回憶道，“買新能源車是無奈選擇，因為燃油車指標總是中不了簽。”他說，“選擇比亞迪e6是出于多方面考量。首先，我買車想‘一步到位’，續航長短是我衡量的最重要標準，當時市場上400公里續航算是‘天花板’水平，只有騰勢和比亞迪e6可選；恰好兩個同事都買了比亞迪車型，我就選擇了比亞迪e6。”

　　比亞迪e6內飾

　　“當時購買比亞迪e6指導價是33萬元多，加上10萬元補貼，落地價接近24萬元。”李先生告訴記者。但事實上，像李先生這“斥巨資”選擇“高端”電動車的消費者，在當時并不多。

　　一方面，新能源車在當時尚屬新興事物，消費者不愿投入較大；另一方面，彼時市場上可選車型十分有限，且產品成熟度遠不及燃油車，使得銷量靠前的產品多為北汽EU、奇瑞EQ、眾泰E200、云100、知豆D1等微型、小型車。而李先生同事所購車型也只是比亞迪e5緊湊型車。

　　事實證明，在新能源市場發展初期，很難實現購車“一步到位”。伴隨市場的快速發展，新能源汽車近年來無論是產品的豐富程度、還是性能品質都呈現出爆發之勢，李先生的“400公里續航”購車硬指標，如今也早已被超越。

　廣汽AION V

　　新能源車日新月異

　　2020年，需要頻繁往返北京和秦皇島的李先生因續航等因素著手“升級”車輛。他的比亞迪e6在不到四年的時間里，行駛了8100公里左右，但二手車售價加置換補貼僅有6.7萬元，價格縮水超過七成。

　　再次選購新能源車時，李先生的選擇變得豐富了許多。作為比亞迪車主，去年7月上市的比亞迪旗艦車型——漢，自然引起了李先生的注意，然而當時其交付周期較長，以致失之交臂。對于近年快速崛起的“造車新勢力”，李先生也對比了特斯拉Model 3和蔚來ES6等車型，但不是空間不符合需求，就是價格“水分”太大。

　　廣汽AION V內飾

　　最終，李先生選擇了一輛更具實用性、且性價比更優秀的純電動SUV——廣汽AION V 80MAX；與此前的比亞迪e6相比，車價基本持平，續航里程卻飆升至600+公里。李先生滿意地說，“有600公里續航‘保底’，現在即使冬天回秦皇島，中途也不用充電了。”

　　除了續航，智能化也成為李先生第二次購買新能源車時的重要考量因素。此前的比亞迪e6除了最基礎的巡航功能，車道保持、智能跟隨等功能悉數“缺席”，對于需要經常較長距離駕駛的李先生并不方便；同時，比亞迪e6車身尺寸較大，沒有自動泊車等功能也讓李先生頗感頭疼。而對于AION V，李先生的喜愛之情溢于言表，不斷向記者展示其“自動駕駛”、遙控泊車等功能。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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