李鵬程表示，“上半場只是‘小組賽’，有實力、有財力的企業都能拿到入場券，下半場將真正地進入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰”。“步入下半場，智能化作為全新的價值點將重塑汽車產業鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點”，張鵬分析認為，“在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強的主戰場，更是提升話語權的主抓手”。

　　楊學良表示，“吉利既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統的機電品質控制、成本控制能力；又要開創新的革命性優勢，比如人機交互、中央計算、人員管理、智能出行、工業互聯網等”。溫澤岳則表示，“我們正計劃構建中國市場專屬的奧迪生態系統。我們希望奧迪的數字生態系統能真正實現與中國客戶的聯系，覆蓋客戶生活的方方面面”。

　　“上半場只是‘小組賽’，有實力、有財力的企業都能拿到入場券，下半場將真正地進入‘淘汰賽’”。在6月8日-9日召開的2023中國汽車重慶論壇上，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發展中心副總經理李鵬程直言不諱地表示，“如果將上半場比作是百花齊放、百家爭鳴的話，那么下半場就是真正的決勝之戰”。

阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發展中心副總經理李鵬程 主辦方供圖

　　對此，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示贊同，“新的淘汰賽已經開始。汽車產業進入了產業鏈調整、生態圈擴大的窗口期，它已經不再局限于單線的技術革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯的多技術融合創新。在電動化、網聯化、智能化加持下，新一代科技和產業革命正如火如荼，給中國制造帶來新的機遇”。

吉利控股集團高級副總裁楊學良 主辦方供圖

　　“步入下半場，智能化作為全新的價值點將重塑汽車產業鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點”，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬分析認為，“在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強的主戰場，更是提升話語權的主抓手”。

安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬 主辦方供圖

　　基于這一判斷，“江淮汽車確定了‘自主發展+合資發展+合作發展’的戰略路線，以及以合作發展助推自主高質量發展的戰略”，張鵬表示，在自主創新方面，江淮汽車堅持聚力發展智能汽車和智能新能源汽車路線，以創新科技賦能汽車生產制造和銷售各個環節，每年將銷售收入4%-5%作為研發投入，持續的智能化、電動化、網聯化進行產品升級和研發。

　　作為長安旗下的高端品牌，“阿維塔將從平臺、產品、品牌等三方面發力。阿維塔源自CHN的平臺，C長安，H華為，N是寧德時代，三者代表了中國在智能汽車制造、電池等整個產業鏈方面最高的水平；產品方面，阿維塔堅持做有智能、有顏值的產品，堅持自己獨特的屬性。同時，在浮躁的環境中，阿維塔堅持做品牌，把‘悅己’作為整個品牌主張。第一這個詞符合整個社會的情緒，第二契合年輕人的內心主張”，李鵬程強調，“企業跑得快看產品，跑得遠看品牌。”

　　對于吉利來說，“我們既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統的機電品質控制、成本控制能力；又要開創新的革命性優勢，比如人機交互、中央計算、人員管理、智能出行、工業互聯網等”，楊學良透露，“吉利近幾年在創新領域進行了大量的投入。首先，將手機和車機進行跨界融合。其次，形成天地一體化生態布局。此外，吉利星睿智算中心正式啟用，計算能力達到81億次每秒，未來可以滿足350萬輛在線車輛的開發設計計算需求”。

奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser） 主辦方供圖

　　奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）表示，“我們正計劃構建中國市場專屬的奧迪生態系統。我們希望奧迪的數字生態系統能真正實現與中國客戶的聯系，覆蓋客戶生活的方方面面。具體來說，我們提供的全方位豪華客戶旅程將包括：豪華創新產品，如基于PPE平臺打造的純電動車型，豪華生態系統，以及由創新銷售和服務模式帶來的豪華客戶體驗”。

　　據溫澤岳介紹，今年起，奧迪將在全球發起史上最大規模的產品攻勢，未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。今年年底前，奧迪將投產的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback兩款PPE平臺的產品，預計下半年全球首發。目前，長春PPE工廠正處于建設中，預計2024年年底完成建設任務。

　　“我們也洞察到了數字化和智能化的發展趨勢，不論是智能手機還是智能汽車，甚至是智慧城市的發展，這種趨勢都勢不可當”，溫澤岳表示，“我們也會在產品內飾、智能駕駛座艙等方面實現更多智能化的設計和應用，我們希望能夠在正確的時間把正確的產品投放到市場當中。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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