汽車產銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年，對于汽車行業而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預期的一年。在國家有關部門一系列促消費政策的推動下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產業以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業70周年獻上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，盤點2023年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等，今日推出車型篇（上）。

　　打破合資壟斷A級車市場格局——比亞迪秦PLUS

　　合資品牌長期霸占A級車（緊湊型車）市場頭把交椅的壟斷格局，在2023年被徹底打破。數據顯示，2023年，秦PLUS累計銷量43.4萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版

　　秦PLUS的逆襲之路，早就有跡可循。自2021年上市以來，秦PLUS憑借“混動+純電”模式銷量一路攀升，2022年穩居細分市場季軍。2023年初，秦PLUS接連推出混動和純電冠軍版車型，將售價拉低至10萬元以下，殺入合資燃油車價格腹地，在A級轎車市場首次實現“油電同價”。在不少業內人士看來，這一定價擊穿了合資燃油車最后一道防線。

　　進入二季度之后，秦PLUS月銷4萬輛以上成為常態，最終改變A級車市場格局。在秦PLUS等車型的帶動下，比亞迪全年銷售超過302萬輛，不僅奪得中國汽車市場年度銷冠，也將全球新能源車銷冠收入囊中，為自主品牌打了個好樣。

　　以新能源進階再樹B級車市場標桿——本田雅閣

　　征戰B級車（中型車）市場二十余年，歸來仍是少年。自導入中國市場以來，24年間雅閣累計銷量超過320萬輛，深刻影響了中國中高級轎車市場的發展。如今，作為B級車市場常青樹，雅閣正以新能源實現進階。

全新雅閣

　　2023年5月20日，全新雅閣上市，提供e:PHEV強電智混和銳·T動兩種車型，新車兼顧汽車性能與時代需求，在汽車市場開辟了一條全新道路。“2027年后，Honda在中國市場推出的所有四輪車型，將全部為混動車型或純電動車型，由此廣汽本田推出了Honda全球旗艦轎車全新雅閣。”廣汽本田表示。

　　在中國新能源汽車市場蓬勃發展的當下，順應時代發展煥新而來的“觸電”雅閣，依然保持穩健的市場表現。2023年，雅閣以累計銷售171200輛的成績，再次樹立合資B級車市場標桿，也成為廣汽本田邁入新千萬輛時代的排頭兵。

　　實力詮釋“智能不是電動車專屬”——奔馳E級

　　對于北京奔馳來說，E級車具有特殊意義，其不僅是實現國產后的首款車型，更是見證了多項歷史，時至今日在華生產超過130萬輛，并串聯起奔馳在中國市場發展的里程碑。在新能源汽車時代，E級車被賦予更多意義，其中之一就是燃油車也可以很智能。

全新長軸距E級車

　　去年12月14日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在中國市場上市。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，第11代E級車用實力詮釋“智能不是電動車專屬”。全新長軸距E級車是首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，加之5G通信技術，可實現更流暢的車機體驗與更穩定的數據傳輸。

　　作為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷車型，歷經76載歲月雕琢，11代傳承，梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球累計交付超過1,600萬輛，由此成為有史以來全球最受歡迎的豪華行政座駕之一。

　　助推造車新勢力進入月銷5萬輛時代——理想L7

　　理想汽車能夠奪得2023年造車新勢力銷冠在情理之中，但相比友商有如此大的優勢卻在意料之外。數據顯示，理想汽車2023年交付量超37萬輛，不僅超額完成“保25萬輛，爭30萬輛”的銷量目標，更大幅領先第二名20萬輛以上。

理想L7

　　理想汽車能取得如此優異的成績，離不開L7的助力。2023年初，理想汽車旗下首款5座SUV車型——L7上市，形成L7、L8、L9三款車型共同征戰SUV市場的格局。隨著產品矩陣逐漸完善，理想汽車銷量一步一個臺階，在剛剛過去的12月一舉突破月銷5萬輛。遙想當年，造車新勢力新車交付日期一拖再拖，也曾為全年交付量突破5萬輛苦苦掙扎，到如今理想汽車月銷實現5萬輛，可以說是換了新天。

　　值得一提的是，理想汽車首款MPV——MEGA已經亮相，犀利的“高鐵”造型在業內引起關注。“展望2024年，我們將繼續挑戰成長的極限，目標全年交付80萬輛，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”理想汽車董事長兼CEO李想表示。

　　讓“遙遙領先”成為新車上市熱詞——問界新M7

　　“我們在AITO問界新M7系列上重金投入5個億，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比‘遙遙領先’更領先的體驗！”去年9月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在新M7上市發布會上如是說。此后，在各大車企的新車發布會上，“遙遙領先”成為被頻頻提及的網絡熱詞。

問界新M7

　　問界新M7相比競品“遙遙領先”在何處尚且不論，但銷量穩步增長確是實打實的。數據顯示，自實現交付以來，問界新M7銷量持續攀升，12月一舉突破2萬輛，累計大定已突破12萬輛。

　　作為華為與賽力斯以智選模式合作推出的首個成果，AITO問界在智能化領域得到華為的鼎力支持，新M7獲得如此成績也正在情理之中。不過，華為與奇瑞合力打造的智界S7已經上市；與北汽和江淮的兩個“界”也在路上，在技術和產品層面無疑會形成分流。由此，外界對“問界后續發展能否保持可持續性”也普遍存在擔憂。

　　以堅守與突破正面硬剛百萬級MPV——魏牌高山

　　在《詩經·小雅·車轄》中，作者以“高山仰止”來贊頌品行才學像高山一樣，要人仰視。如今，持續深耕SUV賽道的長城汽車以“高山”之意，為旗下高端品牌——魏牌首款MPV冠名，足見對其重視程度。

魏牌高山

　　去年10月18日，魏牌高山MPV正式上市，新車基于全球首個新能源高端MPV專屬平臺打造。“魏牌高山有著首屈一指的平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質、駕乘體驗，我們，沒有對手，我們，正面硬剛百萬級MPV。”長城汽車總裁穆峰表示，高山MPV的上市，不僅是對魏牌的一次重塑，更是長城汽車向MPV新品類邁出的重要一步。

　　不過，魏牌高山所在的高端混動MPV市場競爭異常激烈，包括嵐圖夢想家、騰勢D9等均有不錯的市場表現。新能源崛起時代，沿襲長城汽車30余年堅守與突破的魏牌高山，能否在細分市場脫穎而出，且讓我們拭目以待。（中國經濟網 記者姜智文）

　　相關閱讀：