1."銀十"車市成色十足 新能源單月產銷近百萬輛

　　10月，我國汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%，產銷量再創歷史同期新高。陳士華說，“進入金秋十月，多地車展與促銷活動火熱進行，各大車企新車型持續發布，進店客流顯著增加，進一步拉動汽車消費，車市整體表現可圈可點。”

　　其中，新能源汽車單月實現接近百萬輛的規模，產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。陳士華表示，我國新能源汽車年內累計銷量超過去年全年，市占率也從前9月的29.8%，一躍邁過30%的臺階。

　　2.10月乘用車零售再超200萬輛，11月增速望破20%

　　10月，國內狹義乘用車生產、批發、零售端皆實現同比顯著增長走勢，并連續第二個月齊齊站上200萬輛關口。1-10月，狹義乘用車生產、批發、零售累計增速繼續擴大，分別達到5.5%、7.2%和3.2%。

　　展望11月，2022年11月乘用車市場銷量異常走低，讓今年11月銷量同比增速潛力巨大。同時，車市連續多月超預期走高，也令車企信心加強。此外，11月溫度普遍驟降，有利于刺激消費者購車；“雙11”電商大促也有望激發一波消費熱情。綜合來看，乘聯會預計11月乘用車市場增速有望超過20%。

　　3.10月乘用車召回95325輛，重歸低點、品牌分散

　　10月，國內共發布12起召回公告，涉及12個品牌的共計95325輛乘用車被召回，同比增長19.76%，環比大幅減少92.09%，數量為年內“次低”。

　　10月，國內乘用車市場呈現品牌分散、單量較低的情況，有多達12家品牌發布了召回公告，但僅有3家召回數量超過萬輛；此外，進口車型召回頻次高、國產車型召回數量大也是一大特點，有8家品牌召回了進口車型，但召回數量僅占總量的30.41%；另有5家品牌合計召回了66339輛國產車型，占比69.59%。

　　4.四季度將超預期增長 乘用車全年銷量有望接近2200萬輛

　　中國汽車流通協會表示，車市四季度三個月將實現超預期增長，預計10月終端零售量約195萬輛，11月約為210萬輛。預計全年乘用車零售量有望接近2200萬輛，保守估計在2170萬輛左右，同比漲幅有望達到5%。

　　流通協會建議經銷商在明年業務規劃中，降低對新車的依賴度，將業務后移，二手車業務有望成為經銷商收入和利潤重要增長點。今年以來國內二手車業務增長明顯，1-9月全國二手車累計交易1349.18萬輛，同比增長12.61%，累計交易金額為8597.90億元。

　　5.流通協會:預計10月乘用車終端零售約195萬輛

　　中國汽車流通協會發布數據，10月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4%，環比上升0.8%，庫存預警指數位于50%榮枯線之上。

　　進入第四季度，車企及經銷商保持沖刺狀態，促銷力度不減，購車需求將持續釋放。流通協會表示，10月汽車市場延續9月增長態勢，預計乘用車終端零售量約為195萬輛。

　　6.10月汽車制造業增加值、零售總額增速均超10%

　　國家統計局發布數據：10月，汽車制造業增加值增長10.8%；1-10月，累計增速達到11.3%。10月，汽車類零售總額達4135億元，同比增長11.4%；1-10月，累計零售額達38968億元，增長5.3%。

　　7.躍躍御市：奇瑞稱“不再客氣”，長城提“底線思維”

　　魏建軍指出，“汽車產業高質量發展需要底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭，推動行業、企業實現可持續發展。現在互聯網是好事，為我們帶來了便利，讓我們鏈接了很多信息、知識，也帶來很多快樂，但是煩惱也不少。我們這種企業，簡單的制造業，跟企業性格文化有很大關系。現在互聯網這些信息好像看不到什么有質量的，有的企業大量使用水軍。”

　　尹同躍表示，“奇瑞在新能源方面，算是起了個大早，趕了個晚集。奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，奇瑞已經準備好了。明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。”

　　8.躍躍御市:嵐圖沖擊月銷萬輛,“六小龍”步入上行通道?

　　繼9月突破5000輛后，嵐圖汽車10月交付量又進一步跨過6000輛的關口，并“將于12月沖擊1萬輛的月銷量，爭取全年突破5萬輛。”不止嵐圖汽車，“六小龍”近來基本都呈現出逐月遞增的勢頭。而整體步入上行通道的背后，源于“六小龍”與時俱進地更新了自身的產品和市場策略。

　　9.10月新勢力:理想破4萬輛,哪吒仍未止跌,小鵬走出低谷?

　　繼“金九”普漲之后，理想、小鵬、零跑、蔚來和問界等造車新勢力的交付量在“銀十”再創新高。其中，“理想汽車迎來月交付超四萬輛的全新里程碑時刻，”李想表示，“繼續挑戰下一個更高的難度：整體（銷量）5萬（輛）/月。”

　　此前經歷銷量低谷的小鵬汽車，不僅在10月跨過了月銷2萬輛的臺階，更以此沖到第二的位置。不過，有媒體報道稱，“在10月底的時候，小鵬銷售在未經自己同意的情況下，私自激活了未提的車，以完成交付沖量。”

　　10.濤濤不絕：自主閃耀廣州車展 傳統新能源發起沖刺

　　6家傳統新能源品牌10月合計銷量為48.5萬輛，份額達到63.4%，比之9月均有一定程度提升；前10月，傳統新能源合計銷量已近400萬輛，達到370.2萬輛，份額同樣超過六成。

　　隨著今年進入四季度，傳統新能源也紛紛發起沖刺，引得其10月銷量排名出現不小的變動。其中，比亞迪的領先優勢無可撼動，但廣汽埃安由于新車切換、產能受限排名滑落至第五名，吉利汽車則是乘勢躍起一舉占據第二名。

　　11.10月C級車:新能源下跌超兩成,A6L借勢奪回年度銷冠?

　　12.10月B級車:“邁帕”力壓“日系三劍客” BBA加速電動化

　　第二十一屆廣州國際汽車展覽會進行得如火如荼，多款重磅合資B級新車登臺亮相。異彩紛呈之中，折射細分市場競爭的激烈程度，也體現出在新能源汽車時代，曾經的合資“常青樹”們電動化轉型的急迫性。細分市場之內，德系品牌“向上”與日系品牌“向下”成為基本旋律。10月，帕薩特以20483輛的銷量領跑細分市場，這也是其今年第四次獲得月度銷冠，邁騰則以20320輛的成績緊隨其后，獲得亞軍。“德系雙雄”成為10月唯二銷量破兩萬的車型，力壓日系車型的同時，展現出不俗的產品生命力。

　　相較合資普通品牌呈現的起伏波動，高檔品牌B級車市場表現相對穩定。10月，8款高檔B級車型銷量46074輛，同比增長7%，1-10月累計銷量471434輛，同比增長9%。“馬太效應”持續凸顯，“德系三強”BBA（寶馬、奔馳、奧迪）以超7成的份額占據細分市場主導地位。值得一提的是，在高端市場“執牛耳”的BBA為了鞏固“戰斗力”，持續加碼布局電動化。

　　13.10月A級車：自主捍衛主場，合資發力純電

　　10月，秦PLUS以4.07萬輛的成績，再次折桂A級車市場，以近10萬輛的優勢，提前鎖定年度銷冠。不過，長安UNI-V、逸動PLUS，以及埃安S等紛紛跌出榜單之外，好在星瑞和艾瑞澤8攜手入榜，捍衛自主品牌在A級車市場的強勢地位。

　　相比之下，合資品牌開始在純電動領域發力，大眾ID.3單月銷量突破萬輛；軒逸純電距離月銷9000輛僅一步之遙，同環比增長5倍以上。有業內人士調侃道，“16萬的ID.3無人問津，12萬的ID.3供不應求。”

　　14.10月SUV：元PLUS奪首冠，Model Y價格、銷量齊波動

　　10月，SUV零售量站上百萬輛關口，共售出100.6萬輛，同比增長19.3%。銷量前十SUV之間較量的激烈程度陡增，首先，排名榜單第2-10名的車型銷量全部處于2-3萬輛區間內；同時，新能源車型銷量占比相較9月有所降低，新能源板塊與傳統燃油板塊間的競爭重新變得勢均力敵。

　　聚焦具體車型，10月，僅有比亞迪元PLUS銷量突破3萬輛大關，共售出30615輛，如愿首嘗奪冠滋味。特斯拉Model Y銷量則迎來“三連降”，從8月的51117輛，降至9月的41428輛，再到10月的僅26353輛，其也由此交出榜首位置，排名下滑至第3名。

　　15.10月MPV:別克GL8、騰勢D9月銷過萬 嵐圖夢想家銷量大增

　　近年來MPV市場喧鬧異常，不少企業躬身入局并取得了不錯的成績，然而，市場領頭羊依然是合資品牌別克GL8。10月MPV車型銷量排名與9月基本一致，別克GL8依然穩列第一，騰勢D9緊隨其后，兩者是MPV市場唯二銷量過萬的車型。

　　自主品牌中，騰勢D9和傳祺M8表現強勢；此外，高端MPV嵐圖夢想家也成功登榜，排名環比大幅上升5名。合資品牌方面，除別克GL8外，10月銷量排名前十的還有賽那、格瑞維亞和奧德賽，前兩者表現穩健，奧德賽排名有所下滑。