1、前2月汽車銷量超400萬輛，新能源車出口增速放緩

　　前2個月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。陳士華表示，由于去年同期基數較低，今年1-2月汽車產銷同比增速維持在10%左右，但總量并不是特別高。

　　1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%；其中新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長7.5%。“與傳統燃油車相比，新能源汽車的出口增速略低。”陳士華說。作為對比，2023年全年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　2、1-2月乘用車零售量增長17%,3月或迎迅猛增長

　　2月，狹義乘用車生產、批發、零售均迎來預期中的同比下滑；但綜合1-2月數據，則皆呈同比增長走勢，批發、零售的增速更都達兩位數。2月，新能源乘用車生產42.6萬輛，同比下降17.7%；批發44.7萬輛，同比下降9.7%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，增速皆大幅領先市場整體。

　　展望3月，春節假期后各行各業已全面正常運轉；同時，春節后大都是汽車新品集中推出的重要節點；此外，促汽車消費政策利好不斷；再有，碳酸鋰價格始終處于低位運行，有利于車企推出更具性價比的新能源新車。綜合來看，乘聯會預計3月乘用車產銷規模有望實現迅猛增長。

　　3、預計2月乘用車銷量120萬輛 一季度將兩位數增長

　　2月車市呈現季節性波動，流通協會預計乘用車終端銷量約為120萬輛，略低于上年同期，但1月和2月累計數據明顯好于2023年。一季度乘用車銷量同比將實現兩位數以上增長，銷量和整體市場走勢好于往年同期。但需要注意的是，近年車市受價格戰影響較大，流通協會建議經銷商根據現金流情況，在庫存、銷售節奏上進行調整。

　　二手車方面，1月，全國二手車市場交易168.84萬輛，同比增長35.26%，環比增長1.65%，交易金額為1123.17億元。2月1日-25日，全國二手車交易87.8萬輛，較1月同期下降37.7%。2月下旬，二手車市場開始逐漸受到新車市場價格戰影響，其中新能源二手車在政策和價格兩方面的不確定性使車商更加擔憂。流通協會表示，特斯拉、比亞迪兩個“龍頭”率先官降，新年后保值率進一步下降。目前新能源車市場已出現惡性競爭苗頭，經銷商需盡量回避風險。

　　4、2023年盈利經銷商占比37.6%，新車銷售利潤為負

　　根據中國汽車流通協會日前發布的數據，2023年全國汽車經銷商虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例為37.6%，較2022年有所好轉。流通協會介紹，2023年，多地促銷費政策持續發力，帶動汽車消費出現復蘇跡象，全年汽車產銷突破3000萬輛，創歷史新高。與此同時，2023年汽車市場終端交易價格持續下探，幾乎波及所有廠商車型，“價格戰”慘烈程度前所未有。

　　5、2月乘用車召回46.98萬輛，問題燃油泵再掀波瀾

　　2月，國內共發布9起乘用車召回公告，涉及8個品牌的共計469801輛乘用車被召回，環比下降81.58%，從而結束連續三個月破百萬輛的高位走勢。

　　2月，奔馳擴大召回了283060輛乘用車，“問題燃油泵”事件再掀波瀾。而在1月，本田系同樣因問題燃油泵，召回了520624輛乘用車。

　　6、濤濤不絕：利好政策逐步落地，傳統新能源蓄勢待發

　　受春節假期因素影響，以及對以舊換新等政策的消費期待，2月新能源車市出現了罕見的同環比下滑，但綜合1-2月來看，仍延續良好表現。在乘聯會發布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10之中，傳統品牌也與大盤保持一致。

　　今年開年以來，傳統新能源各品牌在產品投放、價格調整等方面均積極布局，為即將到來的一系列利好政策積蓄力量。近日，東方證券指出，預計以舊換新政策出臺后，行業需求將逐步改善，預計中低端乘用車需求有望率先復蘇，并將促進行業盈利能力改善。

　　7、躍躍御市：“單獨考核”后，看六小龍今年“大干快干”

　　同為“中央汽車企業”的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖和阿維塔承載著自身品牌向上、踐行國資央企混合所有制改革和探索自主品牌發展新模式等多重使命。作為地方國有汽車企業打造的高端新能源汽車品牌，智己、極狐、昊鉑也有著極為相似的使命和定位。

　　有分析指出，“對于‘六小龍’來說，單獨考核或將推動企業破除障礙，加大創新力度，加快電動化轉型速度”。崔東樹表示，“這一考核將為企業帶來加速發展的促進效應。”那么，迎來“單獨考核”后，“六小龍”將帶來哪些創新，又將如何“大干快干”，其今年銷量表現會有怎樣的驚喜呢？

　　8、躍躍御市:"狂卷"價格 加快"上新",自主五虎排位賽加劇

　　2024龍年春節假期剛結束，比亞迪便以“電比油低”口號，密集推出多款榮耀版新車。這不僅提振了自身銷量，更“引爆”了整個汽車行業，不少車企火速跟進，"狂卷"價格。“別人價格掀桌子，我們技術掀天花板。”奇瑞基于多年的技術積累，加快新能源產品“上新”。今年開年以來，“自主五虎”全都呈現出“開跑即沖刺”的進擊態勢，這也讓今年的“排位賽”充滿懸念。

　　9、躍躍御市:“全家桶”來襲,看新勢力2024年卷出“新花樣”

　　受春節假期影響，蔚來、零跑、哪吒和小鵬2月銷量均沒能突破1萬輛；其中，蔚來、哪吒和小鵬的銷量同比還有不同程度地下滑。相比之下，問界和理想的單月銷量均突破2萬輛的關口，問界更以891輛的微弱優勢繼續超越理想，穩坐國內造車新勢力的頭把交椅。不知這一領先優勢能保持多久？

　　上周，零跑和理想分別發布了各自的新品“全家桶”；小鵬汽車宣布已經與大眾汽車集團簽署平臺與軟件聯合開發技術合作協議。2024年將是一個瘋狂“內卷”的年份，卷價格，卷產品，卷服務，卷流量……作為曾經或正徘徊在”生死線“上的企業，造車新勢力總能卷出“新花樣”，那么今年還將給行業帶來怎樣的驚喜和創新呢？

　　10、躍躍御市：奧迪A6L乘勝追擊，A7L能否再續去年增勢？

　　2月，國產C級車的累計銷量為44428輛，同環比均呈現兩位數以上的下滑。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為31015輛、13413輛，與去年同期相比分別下滑25.28%、43.53%，在C級車總銷量中的占比分別為69.81%、30.19%。

　　奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過硬的產品實力，成為2月唯一一款破萬輛的C級車，不僅蟬聯單月銷量冠軍，更借此乘勝追擊，進一步擴大領先優勢。今年開年以來，奧迪A7L的銷量一直萎靡不振。隨著新款奧迪A7L正式上市，能否再續去年的銷量增勢，或許更值得期待。

　　11、2月B級車:帕薩特擴大領先優勢，林肯Z進軍電混賽道

　　相較于細分市場大盤單月微降、累計攀高的趨勢，合資B級轎車市場可謂“春寒料峭”。20款車型2月合計銷量83493輛，同比下降36.74%，其中只有帕薩特、邁騰和奔馳C級3款車型月銷破萬；1-2月累計來看，共銷售新車221253輛，相較去年同期下降超10%。值得注意的是，作為合資品牌的“重要戰場”，B級車領域雖然仍是合資中型車掌握“話語權”，但車型合計銷量在細分市場中的占比已日益下滑。

　　綜合1-2月數據來看，“邁帕組合”延續市場引領勢頭，其中帕薩特累計銷量達到32621輛，領跑市場的同時，不斷擴大優勢。高檔B級車方面，寶馬3系保持領先，累計銷量達到24447輛，以2844輛的優勢領先奔馳C級。另外，全新電混林肯Z煥新上市，并攜手全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家組成“林肯電混大家族”，全力進軍電混賽道。

　　12、2月A級車：燃油車逆勢反撲，自主與合資分庭抗禮

　　2月，A級車市場遭遇“倒春寒”，累計銷售21萬輛，同比下滑19%。與此同時，前十榜單發生深刻變化，燃油車逆勢反撲，有多達9款車型入榜；反觀新能源車，以往表現良好的埃安S和大眾ID.3紛紛失守。但業內普遍認為，電動化趨勢已經不可逆轉。

　　值得一提的是，自主品牌已經連續三個月占據A級車前十榜單半壁江山，證明其與合資品牌分庭抗禮的格局已定。“自去年以來，中國品牌乘用車市場份額出現持續快速增長，這也反襯出合資品牌面臨的壓力。”陳士華說。

　　13、2月SUV:問界M7蟬聯亞軍,傳統燃油SUV銷量占比超六成

　　2月，SUV共售出54.5萬輛，連續第8個月領跑三大車型；1-2月累計零售增速達到24.6%。

　　2月，傳統燃油SUV陣營呈現進一步反彈，共有7款車型躋身SUV銷量前十，合計售出81729輛，占前十SUV總銷量的60.66%。新能源SUV則繼續處于調整期，3款入榜的新能源SUV合計售出53006輛，占比39.34%。

　　14、2月MPV：別克GL8重回榜首，市場高端化進程提速

　　2月，全國MPV車型零售銷量為5.3萬輛，同比下降36.0%；1-2月累計零售14.5萬輛，同比微增0.9%。聚焦頭部陣容，小鵬X9的加入，令2月MPV銷量前十榜單中的自主品牌車型增至七席。

　　在銷量前十車型中，起售價在30萬元及以上的分別為騰勢D9、賽那、格瑞維亞、小鵬X9以及嵐圖夢想家，5款車型的銷量占比50%；而10萬元及以下的僅有五菱佳辰和東風風行菱智等2款車型。

　　15、乘聯會：3月乘用車銷量約165萬輛，新能源增速37.1%

　　乘用車市場信息聯席會發布銷量預測：3月，狹義乘用車市場零售銷量約為165.0萬輛，同比增速可達3.7%，基本符合季節性走勢規律。其中，新能源銷量預計可達75.0萬輛，同比增速約37.1%，滲透率可達45.5%。

　　16、1-2月規上工業增加值漲7.0%，汽車制造業跑贏大盤

　　據國家統計局今日發布的數據顯示，1-2月，全國規模以上工業增加值同比增長7.0%，比上年12月加快0.2個百分點。從環比看，2月規模以上工業增加值比上月增長0.56%。