點擊進入: ［合資30年之一］寫在合資企業誕生30周年      

　　          ［合資30年之二］全社會激昂向上的1984      

　　          ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984     

　　          ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984    

　　          ［合資30年之五］汽車合資的發起者和拍板人   

　　          ［合資30年之六］為什么是大眾？負面的通用   

　　          ［合資30年之七］杰出的汽車人（上）  

　　          ［合資30年之八］杰出的汽車人（下）  

             ［合資30年之九］中國汽車救贖與激辯(上)  

             ［合資30年之十］中國汽車救贖與激辯(下)  

             ［合資30年之十一］汽車合資合作帶來什么

              ［合資30年之十二］合資合作將何去何從 

               [合資30年之十三]上海大眾樣板的價值(上)

　　時任上海大眾汽車總經理的王榮均回憶：“朱镕基特別強調國產化的質量，并提出一個著名的口號：‘桑塔納國產化要100%合格，降低0.1%我們都不要，（國產化）共同體的目的就是將我國轎車生產工業搞上去，達到國際水平，最終進入世界市場’�！�

　　8月29日，上海大眾VW品牌全新中高級轎跑——凌渡（Lamando），全球首發于第十七屆成都車展。在車展公眾日，高端智能SUV途觀2015款、帕薩特藍驅技術版以及朗逸藍驅技術版等實力車型，也都呈現給蓉城的觀眾，這里也就成了熱度最高的展臺之一。

　上海大眾全新中高級轎跑——凌渡（Lamando）

　　上海大眾今日之成功，既有中外方股東在談判中的遠見卓識，更有生產經營中的求真務實。

　　7年不分紅 再造一個上海大眾

　　在中國三十年改革開放的大事件中，上海有三樁不得不提的大事：浦東開發、上海證券交易所成立、上海大眾汽車誕生。更有意思的是，上海大眾汽車的孕育和成長，幾乎和中國改革開放同年，因為上海大眾合資談判肇始于1978年。

1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立

　　曾任上海大眾法務部負責人的吳慧宏，同上海大眾一起走過了這風風雨雨的30年，他于1978年9月作為翻譯進入上海拖拉機汽車公司(上汽集團前身)技術引進辦公室，全程參與了和德國大眾的合資談判。

　　當時，美國通用、德國大眾、法國雪鐵龍，日本日產等汽車公司都派代表團來中國商談合作事宜。都是國際知名大公司，舍誰取誰呢？吳慧宏回憶說：“大眾同意幫助我們出口，也同意搞零部件國產化。所以，綜合這么一些因素，我們最后選擇了大眾公司�！�

　　“我們一說，時任大眾董事長的施密特先生就熱烈響應，（舉起）雙手贊賞”。蔣濤回憶：“施密特指出，大眾汽車正和另一國家（事后了解是韓國）商談在亞洲合作建廠問題，如果中國愿和大眾汽車合作，那么大眾汽車將放棄與另一國家商談的項目。并且，大眾汽車愿意出資金，也愿意轉讓技術，將大眾汽車研制的最新車型提供給上海選擇�！�

　　上海大眾之所以能在第一批汽車合資企業中脫穎而出，很關鍵的一點就是“著眼未來”。 自1985年起，中外方股東曾7年不分紅，這筆錢就成為1992年上海大眾二期擴建工程的資金。

　　當第一輛桑塔納在上海安亭的上海大眾汽車工廠誕生時，德國《明鏡》周刊的記者曾斷言：這是一個失敗的實驗，宛如在一個荒敗無援的孤島上生產轎車。然而，武斷的預言和盲目的判斷，并不妨礙上海大眾雙方股東堅持不懈的決心。

　　時任上海大眾汽車總經理的王榮均回憶：“朱镕基特別強調國產化的質量，并提出一個著名的口號：‘桑塔納國產化要100%合格，降低0.1%我們都不要，（國產化）共同體的目的就是將我國轎車生產工業搞上去，達到國際水平，最終進入世界市場’。”

　　如今，這個最初投資幾千萬元的上海大眾，已經成為大眾汽車在全球最賺錢的子公司之一，其資產超過當初中外雙方投資100倍以上。

　　今年北京車展，上海大眾的產品陣容吸引了眾多觀眾，大眾品牌旗下全新概念轎跑NMC（剛剛在成都車展上被命名為：凌渡）、Lavida家族、新桑塔納、帕薩特、新途觀、途安、Polo，斯柯達品牌旗下全新明銳、昕動、速派、昕銳、晶銳、野帝等一眾實力車型悉數登場，匯成了一部經典車型編年史。（中國經濟網記者 黃春棉）