褚健表示，“在20萬元以上新能源產品的消費群體中，‘85后’和‘90后’占據75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個新能源汽車的消費群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　張國富直言，“在年輕人眼中，合資品牌、進口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對產品功能和參數的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值”。喬心昱指出，“在技術驅動下，消費者的購車習慣、車企商業模式、行業競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

　　“技術進步，科技進階，讓汽車行業從過去百年的傳統車企、傳統的行業進入到互聯網時代”。在6月8日-9日召開的2023中國汽車重慶論壇上，長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱表示，“在技術驅動下，消費者的購車習慣、車企商業模式、行業競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱 主辦方供圖

　　在北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富看來，“新能源汽車帶來的不僅是技術產品、底層邏輯的重構，也是品牌競爭的重構，同時也是銷售人群結構和銷售模式的重構”。

北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富 主辦方供圖

　　“在對整體市場進行分析后，我發現在20萬元以上新能源產品的消費群體中，‘85后’和‘90后’占據75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個新能源汽車的消費群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”，智己汽車戰略規劃與海外業務執行總監褚健直言，“透過這一組宏觀數據，我們可以看到中國汽車消費者的變化已經初現端倪”。

智己汽車戰略規劃與海外業務執行總監褚健 主辦方供圖

　　“目前，在新能源汽車消費結構中，25-34歲的人群消費占比接近50%，女性車主和高消費車主已經超過了燃油車，同時品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發生變化，更加注重使用價值”，張國富指出，“在年輕人眼中，合資品牌、進口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對產品功能和參數的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值”。

　　對于合資車企而言，“在向新能源轉型的過程中，需要更多的供應商聯動”，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤透露，“截至今年4月，馬自達在中國市場投放的產品超過300萬輛；在上海車展之前，馬自達啟動了第二個300萬輛的銷量目標。很顯然，這300萬輛新車中，大部分是新能源產品”。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤 主辦方供圖

　　“電動化時代肯定會到來。不管是燃油車后發先致，還是電動車先發搶跑的優勢，在重構市場格局的同時，在看重消費者，看重技術的同時，應該更多引導消費的需求”，鄧智濤表示，“馬自達未來會加強對新消費需求的洞察，同時也將保持住自己的文化底蘊”。

　　在各類新能源汽車產品中，“插電式混動車型憑著‘城市用電、遠途用油，無里程焦慮、無充電煩惱’的特點成為廣大消費者的新需求”，喬心昱坦言，“從去年4月份到現在，整個能源結構發生了比較大的變化。尤其是1-5月，我們看到PHEV市場迎來爆發”。

　　喬心昱進一步分析認為，“根據最新汽車下鄉的動作來看，4-5線市場的潛力會進一步釋放。2023年，PHEV會迎來爆發之年，整個市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優秀產品。當今的PHEV市場先行一步進入產品競賽、過招的時代”。

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇 主辦方供圖

　　而這只是新能源汽車市場競爭加劇的一個縮影。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示，“今年開年以來，對汽車行業最深刻事件是年初開啟的價格戰，這一方面體現了輪的挑戰賽已經到來，另一方面也將促進新能源汽車寡頭市場的形成。”

　　在此背景下，到底有多少汽車企業能夠存活下來，存活下來的到底有誰？肖勇認為，“目前，消費者在選擇高端新能源產品時，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡。因此，在2-3年，新能源汽車高端品牌迎來高質量發展窗口；到2030年左右，還會形成2-3個高端品牌”。（中國經濟網記者 王躍躍）

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