1、前4個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比轉(zhuǎn)正 新能源市占率達(dá)27%

　　今年前4個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成835.5萬(wàn)輛和823.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對(duì)較低，今年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。許海東說(shuō)，“我們年初預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)900萬(wàn)輛，相比去年增加200-300萬(wàn)輛的水平，這肯定會(huì)對(duì)燃油車(chē)造成一定壓力，市場(chǎng)份額會(huì)逐漸被新能源汽車(chē)代替�！�

　　2、4月乘用車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，新能源下鄉(xiāng)潛力巨大

　　4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)生產(chǎn)克制、零售回暖的態(tài)勢(shì)，這有效地減緩了渠道庫(kù)存壓力。4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)175.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.4%，環(huán)比下降15.7%；共零售163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖走勢(shì)。崔東樹(shù)介紹，“從去年12月到今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)庫(kù)存規(guī)模已下降了約33萬(wàn)輛�！�

　　4月，新能源乘用車(chē)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%；其中，出口成為最大亮點(diǎn)，共出口9.1萬(wàn)輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車(chē)出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)鄉(xiāng)村市場(chǎng)具有比一二線市場(chǎng)更大的潛力。

　　3、流通協(xié)會(huì)：行業(yè)景氣度回暖 5月新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)185萬(wàn)輛

　　4月我國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)景氣度有所回暖，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)同環(huán)比均有所下降，這與今年一季度以來(lái)整體消費(fèi)逐漸復(fù)蘇、相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐漸改善相吻合。隨著市場(chǎng)消費(fèi)信心的逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)二季度銷(xiāo)量將明顯好于一季度。流通協(xié)會(huì)判斷，4月新車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量約為170萬(wàn)輛；5月約為185萬(wàn)輛。

　　目前經(jīng)銷(xiāo)商面臨主要問(wèn)題是客流量偏低，訂單轉(zhuǎn)換率不及預(yù)期。流通協(xié)會(huì)表示，4月，深圳、杭州等限購(gòu)城市出臺(tái)了優(yōu)化小客車(chē)申請(qǐng)條件的政策。希望在此帶動(dòng)下，其他限購(gòu)城市也能優(yōu)化限購(gòu)條件，根據(jù)道路壓力實(shí)際測(cè)評(píng)，進(jìn)一步釋放牌照指標(biāo)，讓消費(fèi)者特別是無(wú)車(chē)家庭盡早實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　4、4月乘用車(chē)召回激增1.8倍，奔馳、本田成主力

　　4月，國(guó)內(nèi)共發(fā)布6起召回公告，涉及5家品牌的共計(jì)546202輛乘用車(chē)將被召回，同比增長(zhǎng)47.56%，環(huán)比增長(zhǎng)181.88%，同環(huán)比繼續(xù)雙雙大幅增長(zhǎng)。

　　4月乘用車(chē)召回?cái)?shù)量的激增，主要來(lái)自于奔馳和本田的貢獻(xiàn)，兩品牌均召回超過(guò)25萬(wàn)輛乘用車(chē)，合計(jì)召回539392輛，占當(dāng)月召回總量的98.75%。依維柯、沃爾沃、賓利三品牌各自召回4532輛、2158輛和120輛，合計(jì)召回占比僅為總量的1.25%。

　　5、濤濤不絕：比亞迪領(lǐng)銜，自主包攬傳統(tǒng)新能源4月榜單

　　伴隨需求逐步恢復(fù)，以及去年較低的基數(shù)，4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)同比實(shí)現(xiàn)大增。自主品牌延續(xù)突出表現(xiàn)，一舉包攬傳統(tǒng)新能源4月榜單。其中，比亞迪繼續(xù)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，廣汽埃安則坐穩(wěn)亞軍之位；此外，吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車(chē)也都有著上佳表現(xiàn)。長(zhǎng)城更是結(jié)束了近一年來(lái)的頹勢(shì)，4月同比增速接近三成。

　　合資品牌方面，盡管4月合資新能源批發(fā)滲透率比之上個(gè)月提升0.7個(gè)百分點(diǎn)至4.4%，但在新能源廠商批發(fā)銷(xiāo)量TOP10中仍然未能有合資入榜。在新能源車(chē)市一片大好之下，合資品牌無(wú)疑需要更為堅(jiān)定的決心，加大投入、加快轉(zhuǎn)型。

　　6、流通協(xié)會(huì)：二手車(chē)景氣度回升 預(yù)計(jì)4月交易量約151萬(wàn)輛

　　當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)景氣度逐漸回升，一季度全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易427.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，累計(jì)交易金額為2707.5億元。一季度新能源二手車(chē)共交易14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，4月全國(guó)二手車(chē)交易量約為151萬(wàn)輛。

　　值得一提的是，雖然目前二手車(chē)市場(chǎng)中燃油車(chē)占比仍在90%以上，但隨著新車(chē)市場(chǎng)中新能源車(chē)占比的增加，消費(fèi)者的習(xí)慣也在向新能源轉(zhuǎn)化。流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷(xiāo)商要密切關(guān)注市場(chǎng)變化，開(kāi)始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變；對(duì)產(chǎn)品端而言，品牌方需要回歸“價(jià)值”邏輯，通過(guò)提升產(chǎn)品性能和體驗(yàn)代替降價(jià)的粗放競(jìng)爭(zhēng)。

　　7、流通協(xié)會(huì)：進(jìn)口車(chē)進(jìn)入去庫(kù)存周期 一季度銷(xiāo)售17.9萬(wàn)輛

　　今年我國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)入去庫(kù)存周期，一季度累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)16.3萬(wàn)輛，同比下滑27.4%；進(jìn)口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)17.9萬(wàn)輛，同比下降8.5%。

　　值得注意的是，今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)非豪華品牌表現(xiàn)明顯優(yōu)于豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當(dāng)月漲幅更是高達(dá)27.38%。當(dāng)然，進(jìn)口車(chē)主力車(chē)型仍是豪華品牌，占比達(dá)到88.98%；非豪華品牌占比為9.86%。

　　8、4月"自主五虎"集體轉(zhuǎn)正,長(zhǎng)安吉利聯(lián)盟引猜想

　　4月，“自主五虎”實(shí)現(xiàn)集體轉(zhuǎn)正；從銷(xiāo)量增幅來(lái)看，五家企業(yè)或品牌的增速基本都是兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，奇瑞甚至達(dá)到了三位數(shù)。從銷(xiāo)量排名來(lái)看，環(huán)比3月，除了長(zhǎng)安和吉利互換了位置外，“自主五虎”的其他成員均維持原有的座次。

　　巧合的是，互換排名的長(zhǎng)安和吉利，此前因?yàn)椤俺�襲風(fēng)波”引發(fā)關(guān)注；日前突然官宣握手“結(jié)盟”，再度引發(fā)業(yè)界對(duì)于雙方合作目的和內(nèi)容的猜想。有媒體分析稱(chēng)：“將對(duì)比亞迪在新能源市場(chǎng)一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局形成一種制衡”。

　　9、躍躍御市：靜待厚積薄發(fā)，“六小龍”何時(shí)迎來(lái)兌現(xiàn)期？

　　“厚積薄發(fā)，靜待花開(kāi)”，是車(chē)界“六小龍”當(dāng)下的普遍心態(tài)的做法。基于清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和深厚的技術(shù)積淀，六家品牌目前都已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)上推出或規(guī)劃了重磅產(chǎn)品；在品牌塑造、渠道擴(kuò)張以及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)上更是動(dòng)作不斷。

　　“六小龍”的這些布局，也都引起了外界更多關(guān)注。而如何將“關(guān)注”轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量或訂單，是“六小龍”當(dāng)下都不得不面對(duì)且急需思考的課題。未來(lái)隨著各家新品陸續(xù)上市，“六小龍”能否逐步迎來(lái)了屬于自己的業(yè)績(jī)兌現(xiàn)期和爆發(fā)期？

　　10、躍躍御市:理想繼續(xù)領(lǐng)跑,蔚來(lái)新舊產(chǎn)品切換致陣痛？

　　4月，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，其前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量同樣位列榜單首位。相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)的單月銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)，盡管同比上漲31.2%，但環(huán)比上個(gè)月下滑了36%。對(duì)此，有分析指出，這是受產(chǎn)品切換期影響，蔚來(lái)最近進(jìn)入了大規(guī)模的新舊產(chǎn)品迭代的階段。

　　作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的先行者，蔚來(lái)汽車(chē)以“用戶企業(yè)”著稱(chēng)。通過(guò)提供極致用戶體驗(yàn)，蔚來(lái)收獲了不少消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。然而，“隨著銷(xiāo)量和用戶基數(shù)的增長(zhǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)所提供的無(wú)微不至服務(wù)，對(duì)成本和實(shí)際操作都提出了巨大的考驗(yàn)。而一旦蔚來(lái)提供的服務(wù)出現(xiàn)折扣，或是難以達(dá)到用戶的預(yù)期，就有可能將用戶推向自己的對(duì)立面，其所奉行的用戶服務(wù)路線也將反噬自身”，有業(yè)內(nèi)人士直言。

　　11、躍躍御市：奔馳E級(jí)換代在即，C級(jí)車(chē)市場(chǎng)又將再起波瀾

　　4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為65855輛，與去年同期相比上漲86.67%，今年前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為259321輛，同比增長(zhǎng)17.42%。從體量來(lái)看，燃油板塊和新能源板塊基本還是維持6:4的市場(chǎng)份額。

　　在燃油車(chē)板塊，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢(shì)奪得雙料冠軍，現(xiàn)款產(chǎn)品持續(xù)熱銷(xiāo)的同時(shí)，換代的全新奔馳E級(jí)在4月底迎來(lái)全球首發(fā)。據(jù)悉，全新?lián)Q代的奔馳E級(jí)將在今年年內(nèi)上市，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)必將再次掀起波瀾。

　　在新能源板塊，兩位新成員——飛凡F7和嵐圖追光，出現(xiàn)在了最新的銷(xiāo)量排行榜中。其中，“飛凡F7想復(fù)刻比亞迪漢在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)”。在漢的帶動(dòng)示范下，眾多自主品牌都期望借助新能源賽道切入C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，以此實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破和高端突圍。但從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，還沒(méi)有一款新能源產(chǎn)品讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)泛起漣漪。

　　12、4月B級(jí)車(chē)：新能源加速迭代 老牌勁旅能否延續(xù)輝煌？

　　短短一周時(shí)間，便有3款新車(chē)上市，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見(jiàn)一斑。此外，從“常青樹(shù)”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標(biāo)桿車(chē)型”君越“內(nèi)、外煥新迎挑戰(zhàn)”，新能源浪潮對(duì)B級(jí)車(chē)市的席卷更是一覽無(wú)余，老牌勁旅們能否延續(xù)輝煌，已然成為未知。

　　過(guò)去一個(gè)月，由于非理性促銷(xiāo)的影響尚未完全消除，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求走弱，消費(fèi)者持幣觀望現(xiàn)象仍然存在。21款合資B級(jí)車(chē)4月銷(xiāo)量118817輛，環(huán)比下降超3成，表現(xiàn)不及市場(chǎng)大盤(pán)；1-4月累計(jì)銷(xiāo)量539548輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.24%，同比微降。

　　13、4月A級(jí)車(chē)：秦PLUS獲雙料冠軍 福特“雙福”歸零

　　進(jìn)入2023年以來(lái)，秦PLUS銷(xiāo)量不斷攀升，4月更是以超過(guò)4萬(wàn)輛的成績(jī)折桂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，成為細(xì)分市場(chǎng)單月和累計(jì)銷(xiāo)量的雙料冠軍。再加上埃安S穩(wěn)居榜單前五，名爵MG MULAN穩(wěn)定月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“電進(jìn)油退”的發(fā)展趨勢(shì)。

　　反觀福特“雙�！睆母吖鈺r(shí)刻的月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，到如今銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雙雙歸零，令人不勝唏噓。這也說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細(xì)分市場(chǎng)已無(wú)立錐之地，這一狀況是否會(huì)蔓延至整個(gè)品牌，值得關(guān)注。

　　14、4月SUV:新能源包攬前四,合資車(chē)型倍顯落寞

　　4月，SUV共售出74.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。盡管位處頭部陣營(yíng)的車(chē)型迎來(lái)普漲，但“新老勢(shì)力”之間的差距卻在繼續(xù)拉大，新能源車(chē)型強(qiáng)勢(shì)包攬了前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS分獲冠亞軍，廣汽埃安Aion Y銷(xiāo)量首破2萬(wàn)輛大關(guān)，位列第四。

　　相比之下，傳統(tǒng)勁旅們雖偶有亮點(diǎn)，但只能居于榜單中下游。 其中，排名第八的豐田RAV4，是主流合資車(chē)型在前十榜單中的“獨(dú)苗”，這讓曾經(jīng)輝煌的合資車(chē)型倍顯落寞。

　　15、4月MPV同比增73%，別克GL8穩(wěn)坐“頭把交椅”

　　4月，MPV市場(chǎng)持續(xù)火熱，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯高于乘用車(chē)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，4月，MPV車(chē)型的銷(xiāo)量為9.6萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)73%；1-4月累計(jì)銷(xiāo)售33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。

　　具體來(lái)看，別克GL8穩(wěn)坐4月MPV市場(chǎng)的“頭把交椅”；騰勢(shì)D9緊隨其后，位列第二。而其余入圍前十榜單的8款車(chē)型，來(lái)自4個(gè)品牌，而每個(gè)品牌各有2款產(chǎn)品。

　　16、4月汽車(chē)制造業(yè)增加值漲44.6%,零售額增38.0%

　　5月16日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)： 4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)5.6%，環(huán)比下降0.47%；1-4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)3.6%。其中，4月，汽車(chē)制造業(yè)增加值同比大幅增長(zhǎng)44.6%，1-4月累計(jì)增長(zhǎng)11.8%。