1、2023年汽車產銷突破3000萬輛，新能源市占率31.6%

　　2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

　　陳士華表示，預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。此外，新能源汽車銷量1150萬輛；汽車出口550萬輛。

　　2、2023年乘用車零售2169.9萬輛，同比增長5.6%

　　乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2023年，狹義乘用車累計生產2554.6萬輛，增長9.2%；累計批發2553.1萬輛，增長10.2%，創出歷史新高；累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。

　　2023年，新能源乘用車生產、批發、零售增速均超30%。其中，2023全年新能源車用車生產892.0萬輛，同比增長33.7%；批發886.4萬輛，同比增長36.3%；零售773.6萬輛，同比增長36.2%。

　　3、二手車全年交易量有望超過1800萬輛 創歷史新高

　　中國汽車流通協會表示，預計2023年12月全國乘用車終端零售量約245萬輛，與上一年同期基本持平；二手車全年交易量有望超過1800萬輛，創歷史新高。

　　當前中國汽車流通市場加速回暖，但同時機遇與挑戰并存，如新車市場行業景氣度雖顯著回升，但以價換量增加了經銷商的經營壓力；二手車交易量雖有望創歷史新高，但新車的輪番降價也導致了二手車的快速貶值；進口車消費升級報關單價雖連年提升，但進口量卻逐年下滑。

　　4、2023年召回乘用車671.30萬輛，百萬輛級案例頻現

　　2023年，國內乘用車市場共41個汽車品牌發布126批次召回公告，累計召回乘用車6713035輛。同比來看，2023年乘用車召回雖同比過去十年（2013-2022）中召回規模最低的2022年顯著增長近五成，但綜合近五年年均665.66萬輛的數據，2023年乘用車召回規模仍處在均值附近。

　　2023年，日系召回數量最多，7個品牌累計召回27批次、共2787045輛乘用車，占召回總量的41.52%。美系涉及品牌數量最多，共有8個品牌召回23批次、2435473輛乘用車，占比36.28%。德系召回頻次依舊居高不下，5個品牌累計召回了多達36批次產品，涉及乘用車1142344輛，占比17.02%。以具體品牌來看，2023年，共有2次單品牌、3次單起數量超過百萬輛的召回案例。

　　5、濤濤不絕:“翹尾”擴容,傳統新能源2023年售超470萬輛

　　2023年12月，新能源乘用車市進一步顯現“翹尾”行情，TOP10中傳統品牌一舉擴容至8家。由此，傳統新能源12月合計銷量攀升至59.1萬輛，相比11月增長10萬輛，比之6月更是增長20萬輛；從2023全年來看，傳統新能源維持原先的6家格局，合計銷量達到473.9萬輛。

　　其中，比亞迪順利達成300萬輛年銷目標，加冕“三冠王”；第二梯隊的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱也都超過45萬輛；長安、長城則在增速上引領傳統新能源。新的一年，傳統新能源能否延續擴容之勢，進一步突破六成份額，或將成為一大看點。

　　6、躍躍御市:萬輛小目標達成,"六小龍"2023年反攻初具成效

　　作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，車界“六小龍”在2023年全部完成“單飛”。憑借母公司的優質資源和技術，以及自身所構建的產業生態體系，六家新企業在2023年逐步加速在新能源汽車市場上的“反攻”，在持續刷新自身單月銷量記錄的同時，也初步改寫了國內高端新能源汽車市場的競爭格局。如果能夠延續當前的銷量勢頭，紅旗新能源、嵐圖、智己、極狐和阿維塔今年將大概率地闖過10萬輛的“生死線”。

　　7、躍躍御市:奇瑞強勢崛起,"自主五虎"2023年重排座次

　　作為自主品牌的頭部企業，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城以遠超行業平均水平的增速，助力自主品牌的市場份額在2023年首次突破50%，也借此延續著“自主五虎”的頭部競爭格局。

　　在“自主五虎”內部，奇瑞品牌借助海外市場的快速增長，在2023年完成了對長城的反超，進而改變了原有的銷量排行。被視作“自主五虎”爭霸賽場上的“替補成員”——上汽乘用車和廣汽自主，雖然與五家頭部企業的銷量還有不小差距，但已經具備進軍百萬輛俱樂部的實力。相比之下，東風集團旗下自主板塊去年一直沒能扭轉負增長的局面。

　　8、躍躍御市:理想達標 哪吒反思,新勢力2023年加速"內卷"

　　在汽車行業加速向新能源轉型的2023年，“內卷”一詞被反復提及。為了能在日漸殘酷的市場競爭中存活下來，國內造車新勢力在過去的一年里持續地加速自身“內卷”，在推動新勢力頭部勢力重新“洗牌“的同時，也在一定程度上重塑了汽車行業的競爭格局。

　　從2023年全年銷量來看，除了理想汽車外，蔚來、零跑、小鵬和哪吒等新勢力，都沒能完成年初設定的銷量目標。其中，贏得2022年銷量冠軍頭銜的哪吒汽車，是這幾家中唯一出現負增長的企業。蔚來、零跑和小鵬的銷量在2023年和12月單月均呈現穩步增長的走勢。

　　9、2023年日系"四小花旦":廣汽豐田回落 本田頗為艱難

　　2023年，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田的亮點乏善可陳。

　　豐田系中，在2022年首次突破年銷百萬輛大關的廣汽豐田，2023年沒能頂住壓力，全年銷量重回百萬輛下方，共售出950008輛，下滑5.47%。一向穩重的一汽豐田共售出800018輛，同比增長4.1%，是2023年“四小花旦”中唯一實現銷量正增長的公司。

　　10、高檔車市場攻守易勢，BBA堅定“智電化”破局

　　2023年，寶馬以82.49萬輛的成績折桂高檔車市場，這也是其連續第五年獲此殊榮。同時，奔馳交付約76.5萬輛，實現高質量的韌性發展；奧迪銷售72.9萬輛，迎來在華銷量歷史新高。其中，BBA“智電化”轉型進入收獲期，成為其實現銷量正增長的重要一環。

　　然而，攻守之勢已經改變，以蔚來、理想為代表的造車新勢力及傳統自主車企新能源品牌，通過電動化優勢沖高成效初顯，BBA市場份額下滑成為不爭的事實。“2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。”高翔說。

　　11、轉型陣痛期夾縫求生 二線高檔品牌喜憂參半

　　一面是一線陣營接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場表現不盡相同、喜憂參半。凱迪拉克、雷克薩斯止住了2022年以來的下跌趨勢，銷量基本盤穩定在18萬輛。常年扮演追趕者角色的沃爾沃異軍突起，不僅與“領頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。

    12、躍躍御市:奧迪A6L重回燃油版第一,C級車市場暗流涌動

　　2023年，比亞迪漢依然占據著國產C級車銷量榜單及其新能源板塊第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。C級車市場看似延續著“ABB+B”（奧迪、寶馬、奔馳和比亞迪）的頭部四強格局，實則暗流涌動。全新換代的寶馬5系和奔馳E級，必將讓國產C級車市場再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態勢，向著細分市場的第一陣營發起沖鋒。

　　在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年下滑3.14%。究其原因，一眾“老選手”未能延續此前的增長態勢。在此背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢，今年能否延續這一向上向好的勢頭，無疑值得期待。

　　13、2023年B級車：日系奪冠難掩式微 德系三強保持堅挺

　　在“兵家必爭”的B級轎車細分市場：傳統合資燃油車雖然領跑市場，但體量“縮水”難掩式微，電動化、智能化車型逐漸成為市場“新寵”，消費者購車選擇也趨向“多元化”。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國產品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢被“后來者”打破或許只是時間問題。

　　具體來看，合資B級車頭部格局生變，德系“邁帕組合”對凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷量走勢也讓2024年的細分市場銷冠充滿變數。在高檔B級車細分市場之中，奔馳C級“脫穎而出”，以銷量164117輛的成績“一舉奪魁”。這也是自2018年以來，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細分市場銷冠。

　　14、2023年A級車：主流合資普降，秦PLUS打破壟斷格局

　　作為汽車產業頂梁柱，A級車市場上演著“新能源進，燃油車退”的戲碼，合資品牌長期霸占頭把交椅的壟斷格局，在2023年也被徹底打破。數據顯示，2023年，秦PLUS累計銷量達45.58萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。

　　相比自主品牌的強勢表現，合資品牌在A級車市場難言樂觀，主流車型大多出現負增長；其中軒逸以35.42萬輛的成績，在“兩逸”之中艱難取勝，但同比降幅超過15%。這體現出在貫穿全年的“價格戰”和自主品牌新能源的沖擊下，合資品牌中低端車型的乏力。

　　15、2023年SUV:新能源強勢突進,Model Y奪冠 比亞迪三車上榜

　　2023年，SUV共零售1038.2萬輛，同比增長10.3%，超越轎車成為2023年最熱銷車型。新能源SUV的突進，是2023年SUV市場發展的主線。在銷量前十榜單中，新能源SUV不僅占據半壁江山，更以明顯優勢收獲年度銷量前三甲。在榜單上半區中，有4款新能源車型，包含3款純電車型及1款插電混動車型；榜單下半區則聚集了4款傳統燃油SUV，其中包括3款日系SUV。而曾活躍于SUV市場的德系和韓系品牌，均悉數無緣銷量前十榜單。

　　16、2023年MPV:騰勢D9驚險奪冠,自主新能源崛起

　　2023年，騰勢D9與別克GL8的榜首之爭十分膠著，經過激烈角逐，最終騰勢D9以7687輛的微弱優勢，驚險奪得MPV市場的年度銷冠軍。

　　別克GL8與騰勢D9之爭，從側面反應出MPV市場中合資燃油車與自主新能源之間呈現此消彼長的趨勢。其中，傳祺旗下E8、E9兩款插電混動車型均已獲得良好反饋；嵐圖夢想家在去年下半年的增勢明顯，月榜排名穩步上升。

　　17、國家統計局:2023年我國新能源汽車產銷量均世界第一

　　“對于過去一年的經濟表現，可以概括為回升向好、成色十足、表現亮麗、殊為不易。”昨天（1月17日）上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹2023年國民經濟運行情況。會上，國家統計局局長康義介紹，2023年國民經濟回升向好，高質量發展扎實推進。初步核算，全年國內生產總值1260582億元，按不變價格計算，比上年增長5.2%。

　　18、公安部：2023年全國汽車保有量達3.36億輛

　　公安部發布數據顯示，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源汽車2041萬輛；機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人，占駕駛人總數92.92%；全國新注冊登記機動車3480萬輛。

　　19、2023年“新三樣”出口首破萬億元,汽車出口跨越兩個百萬級臺階

　　“‘新三樣’產品合計出口首次突破萬億元大關。”國務院新聞辦公室就2023年全年進出口情況舉行新聞發布會。海關總署副署長王令浚在會上表示，2023年，我國出口機電產品13.92萬億元，增長了2.9%，占出口總值的58.6%，其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，增長了29.9%。

　　20、2023年新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅1218億元

　　國務院新聞辦舉行稅收服務高質量發展新聞發布會，并多次提及汽車相關產業。國家稅務總局新聞發言人、辦公廳主任黃運介紹，增值稅發票數據顯示，2023年，裝備制造業銷售收入同比增長6.4%，較制造業平均增速高2.9個百分點，占制造業比重較2022年提高1.2個百分點。其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池“新三樣”產品相關行業銷售收入合計同比增長22.4%。