1、一季度車市迎"開門紅" 出口延續高增長態勢

　　一季度，我國車市實現“開門紅”，產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。陳士華表示，“這是2019年以來，一季度汽車產銷量的新高。”

　　其中，汽車累計出口132.4萬輛，同比增長33.2%。許海東表示，我們對汽車出口寄予了很大期望，一季度其表現也延續了去年的高增長態勢，這主要是因為中國汽車出口遍布全球，在多個國家都有很好的市場表現，且暫時沒受到特殊因素的影響。

　　2、一季度乘用車零售增長13.1%,4月有利因素多

　　4月9日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，3月，國內狹義乘用車零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%；生產219.2萬輛，同比增長5.3%，環比增長77.5%；批發218.9萬輛，同比增長10.1%，環比增長68.0%。乘聯會總結稱，3月，乘用車生產、批發規模基本持平，而批發量高于零售10萬輛左右，形成了渠道補庫存的走勢。

　　綜合一季度數據，國內狹義乘用車累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%；累計生產545.2萬輛，增長7.0%；累計批發558.9萬輛，增長10.6%。

　　3、流通協會：預計3月乘用車銷量165萬輛，二手車172萬輛

　　春節后，車市再次開啟價格戰，在一定程度上拉動消費者需求。3月，乘用車終端銷量預計為165萬輛，二手車的交易量約為172萬輛。

　　流通協會表示，新能源汽車在性能穩定的情況下，降低生產成本是新一輪降價的主要原因。新能源汽車降價有利于產品加速推廣，進一步擴大滲透率，燃油車置換新能源車將成為今年的主流。

　　4、1-2月進口車銷量11萬輛，自主新能源替代效應明顯

　　1-2月，我國累計進口汽車10.3萬輛，同比下滑2.8%；進口金額429.3億元，同比下滑13.2%；月累計銷售進口車11.03萬輛，同比下滑2.8%。流通協會表示，“去庫存”仍是2024年的主要任務。

　　1-2月，新能源進口車銷量為3423輛，同比下降41.4%；其中純電汽車同比下降30.3%，插電混動車型同比下降49%。流通協會表示，相比進口市場，1-2月國內新能源市場明顯處于上升通道，說明自主品牌高端新能源品牌強勢崛起，對新能源進口車市場產生較強的替代效應。

　　5、3月乘用車召回延續低位，奔馳占比78.12%

　　3月，國內共發布12起乘用車召回公告，涉及10個品牌的共計459937輛乘用車被召回，同比增長137.36%，環比下降2.10%，召回規模與上一個月相當，依舊處于低位。

　　在發布召回公告的10個品牌中，有8個品牌召回了進口車型，其中6個品牌召回的全部為進口車型。此外，“問題燃油泵”依然“在線”，謳歌因問題燃油泵召回12輛進口Acura NSX。

　　6、濤濤不絕：多元產品迎挑戰，寶馬、奔馳未來可期

　　在豪華車市整體下滑的大背景下，一季度，寶馬、奔馳在華銷量也出現不同程度下滑。奔馳表示，這主要受零配件供應短缺及部分車型換代爬坡因素影響，目前相關情況已得到逐漸改善。值得注意的是，在多元化產品策略推動下，寶馬、奔馳在電動化及高端車型方面依然可圈可點。

　　當前，中國品牌憑借電動化領先優勢持續擴大市場份額，造車“新勢力”們也是“咄咄逼人”劍指豪華車市。寶馬、奔馳等頭部豪華車企無疑面臨著巨大壓力及挑戰。然而，從兩者當前的產品布局來看，其未來依然可期。

　　7、濤濤不絕:"價格戰""宣傳戰"交織,傳統新能源迎"開門紅"

　　今年3月及一季度，傳統新能源均有8品牌入榜，市場份額也延續著年初以來的接近七成。一季度，傳統新能源合計銷量超119萬輛，同比增長43.5%；3月當月，合計銷量為47.8萬輛，同比增長45.5%。

　　在“價格戰”“宣傳戰”交織之下，傳統新能源正進一步鞏固優勢，擴大份額，呈現出多點開花、整體向上之勢。隨著即將到來的北京車展，又將有大批的新產品、新技術推向市場，不禁讓人對4月車市表現有所期待。

　　8、躍躍御市：流量為王的時代，六小龍如何講好造車故事？

　　在“流量為王”的新能源時代，部分車企的創始人和高管放下了不公開點評競爭對手的“矜持”，不斷上演拉踩互黑、公開致敬的“宮斗大戲”。巨大的流量無疑能夠帶來更多的曝光和關注，而一旦無法承接對應的流量時，就會出現反噬。

　　“六小龍”核心優勢在于技術積淀以及產品底蘊上，在如何講好造車故事方面尚有不小的提升空間。尤其是在爭搶流量的當下，如何依靠流量營銷來提升品牌和產品的知名度，進而轉化為實際的銷量，將是六家“創二代”新能源車企亟需補上的功課，各方應積極營造行業發展的良好輿論環境。

　　9、躍躍御市:"內卷"加劇、敢于"亮劍",自主五虎排位大猜想

　　在推出一系列榮耀版車型后，比亞迪3月銷量重返30萬輛大關，而“榮耀出擊”的背后，其實是新一輪的“價格戰”。多家新能源汽車企業紛紛跟進；一些合資車企也以“油比電強”的口號，下調了部分燃油車的售價。長安、吉利和奇瑞，則同步下調了旗下新能源和燃油車的價格。敢于在“內卷”愈發嚴重的汽車市場中“亮劍”，讓“自主五虎”在3月全部實現了正增長，并在一季度跑出了“開門紅”。

　　依據目前的銷量基數和增長勢頭，我們不妨大膽地猜測一下：長安自主一季度的銷量將近60萬輛，與比亞迪相差不到4萬輛，顯然還有機會與比亞迪爭奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷量目前同處50萬輛的梯隊，兩者僅相差1萬輛左右，很有可能為年度季軍一爭高下。

　　10、躍躍御市：問界三連冠 小米火出圈，看新勢力格局之變

　　“江湖不是打打殺殺，而是人情世故”。但自帶流量的小米汽車，極有可能威脅“蔚小理”等品牌的市場份額，進而沖擊造車新勢力當前的競爭格局。不過，受產能影響，小米汽車今年難以與幾家新勢力“平起平坐”；但隨著產能的逐步提升和市場拓展的不斷深入，則完全有望顛覆“蔚小理”的頭部格局。作為“后來者”的問界，今年一季度已經完成了對“蔚小理”的超越，從而初步改變了新勢力的市場格局。

　　11、躍躍御市:比亞迪漢重回單月榜首,奧迪A6L拿下季度銷冠

　　3月，國產C級車的累計銷量為77039輛，環比上個月增長73.4%，與去年同期相比上漲8.85%；今年一季度的累計銷量為180759輛，同比下滑6.57%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在3月的銷量之和分別為43656輛、33383輛，與去年同期相比分別增長-1.08%、25.3%，在C級車總銷量中的占比分別為56.67%、43.33%。

　　憑借“增配降價”的榮耀版車型，比亞迪漢不僅在新能源板塊與競品拉開差距，而且還在3月重新站回了整個C級車市場的榜首位置。在燃油車板塊，奧迪A6L以近2萬輛的成績成為單月的銷量冠軍，更借此拿下整個C級車市場的季度銷量冠軍。近期迎來中期改款的奧迪A7L，終端銷量開始呈現回暖態勢。

　　12、一季度B級車:帕薩特率先5萬輛+,奔馳C領跑高端陣營

　　3月，德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”，銷量均超越1.9萬輛，其中邁騰更是以19402輛的成績奪得細分市場月度銷冠。一季度來看，帕薩特以51788輛的成績領跑細分市場，也由此成為細分市場唯一累計銷量突破五萬輛的車型；邁騰累計銷量48932輛，暫時排名第二，領先第三名雅閣16149輛。

　　相較于合資B級普通品牌車型，高檔B級車的銷量表現較為強勢，市場基本盤更加穩定。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等四款車型3月銷量均超過萬輛，其中奔馳C級更是突破兩萬輛，達到20700輛，蟬聯月度銷冠。從一季度數據來看，奔馳C級同比增幅達到11.57%，銷量率先突破四萬輛，以42303輛的成績領跑細分市場，領先第二名寶馬3系4000余輛。

　　13、3月A級車：比亞迪霸榜，威朗重返前十

　　在2個月的蟄伏之后，比亞迪展現“榮耀”實力，秦PLUS銷量超4萬輛重返A級車市場銷冠；驅逐艦05成功躋身亞軍之位。一度不再公布銷量的別克威朗，時隔多月重返榜單，成為美系品牌在A級車市場的新門面。

　　14、3月SUV：新能源重奪優勢，比亞迪“回歸”3車入榜

　　3月，國內共銷售SUV車型81.4萬輛，同比增長11.5%，銷量絕對值與增速皆領跑三大車型。其中，新能源SUV重新奪回領先優勢，入榜的5款新能源車型合計售出139736輛，占前十車型總銷量的64.28%；同時，新能源SUV還強勢包攬銷榜前四名。

　　15、3月MPV:自主新能源擴容,小鵬X9、理想MEGA首次上榜

　　3月，國內MPV市場銷量前十榜單中自主品牌占比高達70%，其中小鵬X9及理想MEGA兩款“新勢力”產品首次上榜。

　　面對其他品牌對高端MPV市場的不斷“沖鋒”，別克GL8將在今年推出智電插混版本擴張市場。隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場或將加速步入新能源時代。

　　16、統計局：3月新能源整車制造價格下降1.3%

　　國家統計局城市司首席統計師董莉娟介紹，3月份，隨著節后工業生產恢復，工業品供應相對充足，全國PPI環比下降0.1%，降幅比上月收窄；同比下降2.8%，降幅略有擴大。

　　聚焦汽車領域，從環比看，PPI下降0.1%，降幅比上月收窄0.1個百分點。其中，裝備制造業中，新能源車整車制造、鋰離子電池制造價格分別下降1.3%、0.9%。

　　17、一季度規上工業增加值漲6.1% 汽車制造業增幅達9.7%

　　國家統計局發布初步核算的數據：一季度國內生產總值296299億元，按不變價格計算，同比增長5.3%，比上年四季度環比增長1.6%。據國家統計局副局長盛來運介紹，“一季度GDP增長5.3%主要還是工業回升、服務業向好共同帶動的。初步測算，工業增長6%對GDP增長的貢獻率為37.3%，拉動了將近2個點的GDP增長。”