[合資30年之十七] 不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)升級_中國經(jīng)濟網(wǎng)――國家經(jīng)濟門戶

　　改革開放之前，中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)在技術上整體存在30多年的差距。經(jīng)過30年的改革開放，通過合資引進技術和自主發(fā)展相結合，目前中國汽車工業(yè)與國際先進水平的技術差距已經(jīng)縮短到5至10年。

　　據(jù)一位親眼見證中國汽車合資30年的汽車人回憶稱，70年代到80年代之間，汽車工業(yè)還沒有經(jīng)歷合資之前，我國尚處于計劃經(jīng)濟時期，汽車被定位在交通運輸業(yè)范疇，且以商用車制造為主。“一沒有產(chǎn)品，二沒有技術，三沒有資金，這就是當時中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀”，他說。

　　1979年，我國最大的汽車企業(yè)——第一汽車制造廠年產(chǎn)汽車僅6萬輛左右。

解放牌卡車

　　1984年，隨著北京吉普和上海大眾汽車等合資公司的相繼成立，不但給中國汽車工業(yè)帶來了先進的制造技術、先進的生產(chǎn)管理方式和現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展理念，而且為汽車工業(yè)全面發(fā)展培養(yǎng)了人才，并且解決了計劃經(jīng)濟體制下汽車工業(yè)發(fā)展最困難的資金問題。

　　1983年5月5日，北汽與美國汽車公司合資成立北京吉普公司。之后長達20年的合作，北京吉普累計生產(chǎn)汽車72萬輛，上繳利稅70億元，積累固定資產(chǎn)總值17億元。

　　在合資經(jīng)營過程中，中方向外方學到很多寶貴的管理經(jīng)驗和先進技術，特別是運用美方技術改造老產(chǎn)品BJ212，做了上百項的改進，使老產(chǎn)品煥發(fā)青春，長盛不衰。直到完成合同約定的7年后，合資公司仍舍不得將（212的）產(chǎn)權歸還老廠。

北京212越野車

　　上汽集團和德國大眾1984年簽訂合作協(xié)議，上海大眾汽車有限公司應運而生。

　　據(jù)上海大眾一位一線工人介紹，合資前，國產(chǎn)轎車車輛轉(zhuǎn)向器（方向盤）的標準只有十幾個；與德國大眾合資后，相關標準擴充到100多個，“簡直不敢想象”。另外，上海大眾在上海還率先推廣了全新的打破鐵飯碗的薪酬制度，最大限度的實現(xiàn)真正的按勞、按貢獻取酬。

　　合資企業(yè)的重要工作之一是人才培養(yǎng)，從上世紀80年代中期開始，上海大眾中方的管理和技術人員大量地去德國狼堡總部、以及大眾其他企業(yè)進行培訓和學習。據(jù)大眾公司的一個質(zhì)量標準化工作小組調(diào)研資料，上海大眾的質(zhì)量總體水平在大眾全球的工廠群中位居前三位。

　　在轎車領域，中國企業(yè)已經(jīng)由自主開發(fā)低檔車轉(zhuǎn)向開發(fā)中高檔轎車，汽車零部件開發(fā)成績突出，商用車發(fā)動機水平已與國際接軌，奇瑞自主研制的發(fā)動機、華晨汽車公司研制的渦輪增壓發(fā)動機獲得國際認可，吉利汽車公司研制變速箱已經(jīng)出口海外，比亞迪的新能源車已經(jīng)在歐美國家試運行……

　　“中國汽車工業(yè)僅用了30年就發(fā)展成這樣，任何一個人都沒有想到，中國汽車工業(yè)真是一朵奇葩”，前文提到的資深汽車人如此感嘆，中國汽車發(fā)展速度與中國13億人口釋放出來的強大市場購買力密不可分。

　　合資為中國汽車帶來了爆發(fā)式增長，合資也讓中國汽車看清了未來的發(fā)展壯大之路，“中國汽車工業(yè)的最終發(fā)展目標應該有兩個，一是技術趕上發(fā)達國家水平，二是建立強大國際化自主工業(yè)體系”，資深汽車專家趙巖表示。相信這也是更多汽車人的美好愿景。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者朱津津）

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