［合資三十年之十九］帶動配套產業大發展_中國經濟網――國家經濟門戶

　　合資合作后,中國汽車工業的崛起,不僅從縱向上帶動了零部件等相關產業的形成、發展,更是從橫向上帶動了一大批配套產業的發展。

　　零部件及相關產業鏈的形成、發展

　　上海大眾創建之初,德方堅持將在中國生產的每一個零部件都送至德國進行認證。原因很簡單,中國的零部件配套廠商的產品無法達到大眾標準。合資中方,甚至一些主管部門都對此耿耿于懷。中方認為既然不為出口,則不必非要達到大眾標準。最終,這場爭論還是在時任國家經委副主任朱镕基的一句:汽車零部件“絕不能搞‘瓜菜代’”中結束。

　　汽車合資企業的主體是總裝企業,這些企業的發展帶動了一批零部件企業的出現和擴張。德國人“倔強”地堅持標準,也為日后中國零部件領域的發展開了個好頭。

　　汽車消費作為一種社會行為,其發展必然會帶動相關產業鏈的產生、壯大。除了零部件產業,信貸、保險、維修、租賃等等一大批相關行業或產業也不斷經歷蛻變。

　　在德國,每七個工作崗位中,就有一個與汽車的生產、銷售或養護有關。在完全成熟的國際化的汽車市場里,汽車銷售的利潤約占整個汽車業利潤的20%,零部件供應利潤約占20%,有50%至60%的利潤是在其服務領域中產生的。

　　超長產業鏈橫向帶動配套產業發展

　　汽車工業的崛起不僅從縱向上帶動了零部件等相關產業的形成、發展,更是從橫向上帶動了一大批配套產業的發展。

　　汽車工業拉動了鋼鐵工業的發展和提高。面對迅速擴展的中高檔鋼鐵產品市場,國內企業紛紛開發冶煉汽車用鋼的技術。2005年中國汽車用鋼國產化率已達90%以上,已有56家國內汽車廠家采用寶鋼的汽車板,打破了進口汽車板長期壟斷國內市場的局面。汽車用鋼國產率的提高降低了汽車生產企業的原材料成本。2006年汽車行業消費鋼材1850萬噸,同比增長了17.2%。

　　汽車工業帶動了有色金屬工業的發展。汽車工業對鋁、鎂、銅、鋅、鈦等有色金屬的應用呈現日益上升趨勢。但國內企業在品種、水平、規格、質量等方面尚難以滿足汽車生產的需要。汽車工業的需要,促進了國內企業對新產品的研究開發。

　　汽車工業帶動了裝備制造業的發展。汽車工業是中國數控機床、大型模具、大型鍛壓、沖壓設備的最大用戶,汽車工業的發展為裝備制造業展現了廣闊的市場。遺憾的是,目前中國汽車工業發展需要的50%左右的高精尖裝備仍然需要進口。

　　汽車工業帶動了石油化工產業的發展。汽車工業的發展,對油品提出了更高要求,促進了煉油業發展。汽車塑料使用量逐年增加,刺激了目前仍然需要大量進口的車用專用塑料的發展。中國汽車工業迅猛發展,帶動了橡膠產業的大幅增長,中國橡膠消費量占世界橡膠貿易總量的1/5,汽車輪胎消耗占中國橡膠消耗的60%。

　　汽車工業帶動了紡織業的發展。汽車內飾的需要,促進了紡織品的多元化發展和水平的提高。

　　如何造就自主品牌 　　

　　關于汽車合資的討論貫穿了整個90年代。當大街上跑的汽車不是合資便是進口之時,對于市場究竟能否換回市場的質疑便不絕于耳。

　　1994年,《汽車工業產業政策》發布,確立了中國汽車產業化道路為“在以CKD方式(國外零配件國內組裝)引進第一代產品的過程中消化吸收,加速形成自我開發能力。”其中,汽車零部件的國產化率是關鍵。1997年左右,幾乎所有在產車型的國產化率都從最初的不足5%提高到80%以上。

　　政策的出臺確立了中國汽車自主品牌的發展方向:決不能走南美加工組裝導致“產業空心化”的道路,必須在借鑒外力的前提下走自主研發之路。(中國經濟網記者郭濤)

點擊進入:［合資30年之一］寫在合資企業誕生30周年

　　［合資30年之二］全社會激昂向上的1984

　　 ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984

　　 ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984