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合伙人！賺取噱頭還是汽車營銷新思路？

在法律上，合伙人，是指以其資產進行合伙投資，參與合伙經營，依協議享受權利，承擔義務，并對企業債務承擔無限（或有限）責任的自然人或法人。如今，這個詞卻頻頻出現在汽車營銷上，這...

"上市門"警醒一:做品牌該不該遵紀守法

市場經濟就是法治經濟，因此，品牌經營必須遵紀守法，否則就可能給品牌及其經營者自身都帶來難以估量的災難性后果。

自主/合資短兵相接 H9已成沖高風向標

一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又無先驅者經驗可供參考，自主與合資短兵相接下，向上之路如何走呢？

寫在前面

既為今年業績發起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來年全新“戰役”做好準備,一年一度的廣州車展,堪為業界最熱鬧的時節之一。　

　　而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國經濟網汽車也特別策劃了“輪回·決戰南國”系列報道,通過回望廣州車展十二載風雨路,以探究其發展全進程,并解析廣州車展全貌。

　　憑借亞洲建筑面積最大、國內條件最好的展覽中心,憑借珠三角龐大的汽車市場和廣州成熟的會展業,經過審慎計劃和經濟籌備,在當地政府和中國貿促會汽車行業委員會等行業權威部門的大力支持下,廣州車展邀請到眾多國內外汽車著名品牌參展。
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廣州車展大事記之歷屆盤點

合伙人！賺取噱頭還是汽車營銷新思路？

在法律上，合伙人，是指以其資產進行合伙投資，參與合伙經營，依協議享受權利，承擔義務，并對企業債務承擔無限（或有限）責任的自然人或法人。如今，這個詞卻頻頻出現在汽車營銷上，這不禁勾起了我們的好奇：到底合伙在哪兒。 [詳細]

"上市門"警醒一:做品牌該不該遵紀守法

廣州車展期間，很多人或許已不記得雷克薩斯哪款車上市，卻記得雷鋒肖像和毛澤東手跡被當作新車背景，而且是在雷克薩斯汽車前格柵的輪廓線內。這不但涉嫌違反中國的有關法律，也引起眾怒，還有人形象地將這一事件稱為：雷克薩斯的新車“上市門”。 [詳細]

英雄肖像領袖手跡雷克薩斯還要鬧哪樣

雷鋒是根植于人民群眾內心的道德楷模，是“助人為樂”、“無私奉獻”的代名詞，體現了良好的社會主義道德風尚；雷鋒精神是中華民族傳統美德與時代精神的完美結合。將“雷鋒肖像”商業化，企業、商家的利益追求與雷鋒精神是背道而馳的，更是一種嚴重的褻瀆。 [詳細]

廣州車展戲謔談:觀致求包養寶馬被緋聞

觀致汽車對很多汽車圈以外的人而言恐怕還比較陌生，它是由奇瑞汽車和以色列控股集團在2007年成立的合資公司，由于以色列控股集團并不開展汽車業務，因此很大程度上都將觀致汽車理解為自主品牌，由奇瑞方面派出的郭謙負責此項目，中方主導的味道較重，合作模式稱得上獨具一格。 [詳細]

輕卡頻亮相企業難訴求

本屆廣州國際商用車展在突出車展的市場拓展功能和物流、新能源特色之外,也將利用地域優勢幫助企業拓展東南亞等海外市場,全面展示卡車,物流運輸、市政環衛、建筑工程等專用車,客車及商用車零部件。　 [詳細]

重卡高端化輕卡新能源

本屆廣州國際商用車展在突出車展的市場拓展功能和物流、新能源特色之外，也將利用地域優勢幫助企業拓展東南亞等海外市場，全面展示卡車，物流運輸、市政環衛、建筑工程等專用車，客車及商用車零部件。 [詳細]

"后來者"的姿態各異

第十二屆廣州車展正在如火如荼地舉辦，國內外各大汽車品牌已經在媒體日完成了亮相。相比在國內市場深耕多年的“老面孔”，一些“新面孔”在今年內嶄露頭角。無論是主力車型，展臺搭建，還是觀展感受，各不相同，“后來者”姿態各異卻不一定讀懂了中國市場。 [詳細]

自主/合資短兵相接 H9已成沖高風向標

一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又無先驅者經驗可供參考，自主與合資短兵相接下，向上之路如何走呢？ [詳細]

巴黎混動"風潮"刮至廣州

第十二屆廣州車展全球首發新車56款，同比增長近1倍。據中國經濟網汽車不完全統計，其中，混合動力首發車型就達到6款之多。 [詳細]

新車上市能否讓日系打翻身仗

畢竟廣州是日系車的大本營，廣州車展自然備受日系車企的重視，今年的廣州車展便出現了新車組團上市的風景。東風本田發布了全新的轎車...... [詳細]

產銷量“不及格” 微笑成廣豐“戰略”？

無論以東風日產(10年產銷450萬輛),還是以北京現代(10年產銷400萬輛)的汽車產銷量為100分,廣汽豐田10年產銷汽車累計接近200萬輛,是一個達不到60分的成績。　　 [詳細]

廣本在華與其怨天尤人不如自怨自艾

在剛結束的中國足球超級聯賽上,大連隊的降級,最令筆者扼腕。從昔日八奪頂級聯賽桂冠,并笑傲亞洲足壇,到今日落寞降級,球員悲愴的淚水雖值得同情,但壯士暮年般豪氣不再的凄涼,卻也只能作為新帝星降臨的陪襯。 [詳細]

全年任務難達成東風日產何以走出困局？

2003年6月16日東風日產乘用車公司于廣州花都正式成立，同時，第一款轎車“陽光”正式下線,自此拉開了東風日產在中國的發展大幕。在中國發展的十一年中，東風日產一度在日系車中領跑。 [詳細]

日系低迷各車企乘勢“落子”華南

談及廣東地區車企,不可避免的會談到日系車企。一直以來,廣東地區乃至整個華南都被稱作日系“大本營”。由于進入廣東地區較早,以及消費者務實的消費理念使得日系車在廣東地區擁有著較好的客戶基礎,市場占有率長期超過50%,占據“半壁江山”。 [詳細]

日系三家不進則退年終大考產銷難及格（上）

年尾將至,逢此收官盤點全年業績之際,可謂是幾家歡喜幾家愁,從賬面數據看,日系企業表現普遍不盡如人意,年關并不好過。不進則退,其實近年來,日系在華業績普遍不佳,三巨頭幾乎均連續多年未有增長。 [詳細]

日系三家不進則退年終大考產銷難及格（下）

今年前三季度,豐田、日產兩家日系企業在華累計銷量分別約為71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標達成率分別為65%、49%,皆恐難達成預期目標。　 [詳細]

格局此消彼長誰搶走了日系車的市場份額？

這兩年，中日關系緊張對日系品牌的沖擊不必贅述，尤其是2012年9-10月釣魚島爭端,影響最為嚴重。盡管隨著時間的推移，2013年下半年開始,日系車銷量有所回升，但曾經的市場占比已成“過眼云煙”,幾乎全部日系品牌都在經歷一個漫長的寒冬,更深層次原因或許還是品牌力和產品力不足所致。 [詳細]

十二年一輪回廣州車展決戰華南

從2003年第一屆廣州車展舉辦算起，到今年已經整整12年，對于沿用天干地支的中國人，12這個數字有著特別的含義，它代表了生肖更替的一個輪回，既是一種蛻變，更是一種成長的紀念。12年來，展會規模，參展企業數量，首發車型，以及號召力和影響力都在不斷提升，并由華南輻射全國，成為一年一度的汽車盛宴。 [詳細]

三、二、一、零——廣州車展誕生始末

憑借亞洲建筑面積最大、國內條件最好的展覽中心，憑借珠三角龐大的汽車市場和廣州成熟的會展業，經過審慎計劃和經濟籌備，在當地政府和中國貿促會汽車行業委員會等行業權威部門的大力支持下，廣州車展邀請到眾多國內外汽車著名品牌參展。 [詳細]

紅火車市助經濟增長廣州車展牢據榜眼之位

身為車企盤點全年工作、發布未來戰略的風向標,廣州車展一直都被認為是繼北京、上海之后國內年度第二大車展。本文將從產業發展、市場變遷等角度入手,以期透過廣州車展解讀廣東地區車市發展的歷程及現狀。 [詳細]

廣州車展回歸“車展”本真

的確,廣州車展媒體日(11月21日)當天,并未出現館內人頭攢動、擁擠不堪,館外吵吵嚷嚷、喧賓奪主的局面。另據當地媒體報道,開幕式當天(即媒體日后的11月22日),參觀者也只有5.2萬人,并未出現火爆異常的情況。 [詳細]

市場和務實成就廣州車展

今天,為時8天的廣州國際車展就要落幕,由于最新的統計數據沒有公布,如果參照前兩屆各有50萬人次參觀展覽的數據,廣州車展依然超過今年上海車展(39萬人次),也超過去年北京車展(46萬人次),繼續保持參觀人數最多的紀錄。 [詳細]

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合伙人！賺取噱頭還是汽車營銷新思路？

"上市門"警醒一:做品牌該不該遵紀守法

自主/合資短兵相接 H9已成沖高風向標