專題導讀：

　　王俠：中國汽車產業進入了高質量發展的下半場　　

　　“全球汽車產業也從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國汽車產業則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場”，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上堅定地表示，“下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質量發展是唯一的門票”。

　　高質量發展是創新成為第一動力、協調成為內生特點、綠色成為普遍形態、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發展。在王俠看來，汽車產業的高質量發展，同樣離不開這幾個維度。

　　汽車產業格局正在重塑，尋求高質量發展成行業共識　　

　　朱華榮直言，“全球汽車產業格局正在重塑。互聯網、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統汽車產業向智能電動汽車產業迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”。曾慶洪分析認為，“智能化、網聯化、新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于：雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

　　面對整個行業的變化，尋求高質量發展成為行業共識。楊曉東表示，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。陳昊表示，“在中國汽車產業提質升級過程中，必須構建合作共贏共生共融的產業生態，打造創新能力強、完整有韌性的產業鏈、供應鏈，構建自主可控、安全可靠、競爭力強的現代化產業體系，行業上下游企業集中力量協同攻關，持續提升全產業鏈的核心競爭力”。

　　汽車產業進入下半場，中國品牌如何邁向世界一流　　

　　李奇表示，進入高質量發展的下半場后，“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰。所有這一系列的變化和挑戰，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度”。在丁磊看來，汽車當前的“卷”，表明它是朝陽產業，否則不會那么多資本、那么多資源進來“卷”。

　　“在新能源汽車行業產生如此大變化的時候，帶給了我們真正前所未有的機遇，在這個機遇下，中國汽車將走向全球”，盧放說。朱華榮直言，“長安汽車在未來2-3年將迎來轉型關鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進”。

　　尹同躍直言不諱地說，“中國品牌要想崛起，要規范自己的行為，文明競爭。汽車企業之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決”。李書福也表示，“在新發展階段，我們要以創新為驅動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。”

　　中國汽車品牌“出海”何以“狂飆”？他們給出了答案……

　　海博直言，“中國越來越表現出全球汽車市場中心的標簽。在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。”James O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經不僅僅售賣廉價的產品，經過20多年的經驗積累，目前已經在很多方面做到全球領先，能夠開發出世界上最好、最先進的科技。”

　　在孫澤軍看來，中國汽車品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。而之所以能夠取得這一了不起的結果，在于“中國品牌在技術創新、模式創新、品類創新等三個方面獲得了顛覆性的突破，”趙昱輝分析認為。

　　汽車市場加速“內卷”，車企給出破解之道……

　　“開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程”，李學用認為，“新能源的時代到來已經成必然。燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來”。鄧承浩坦言，“在如此‘卷’的時代里，要想把新能源汽車做好，一是保持戰略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

　　楊大勇表示，“這個時期關健字是‘熬’，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。如何熬？降本增效，聚焦常態，把自身的長板做大做強”。婁源發還呼吁，“在‘內卷’時代，任何企業都無法獨善其身，價格戰中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在‘內卷’環境中找到自己的一席之地”。

　　決勝“淘汰賽”，看車企如何搶占智能化制高點　　

　　李鵬程表示，“上半場只是‘小組賽’，有實力、有財力的企業都能拿到入場券，下半場將真正地進入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰”。“步入下半場，智能化作為全新的價值點將重塑汽車產業鏈和價值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點”，張鵬分析認為，“在全球智能化狂飆時代，智能成為由大變強的主戰場，更是提升話語權的主抓手”。

　　楊學良表示，“吉利既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統的機電品質控制、成本控制能力；又要開創新的革命性優勢，比如人機交互、中央計算、人員管理、智能出行、工業互聯網等”。溫澤岳則表示，“我們正計劃構建中國市場專屬的奧迪生態系統。我們希望奧迪的數字生態系統能真正實現與中國客戶的聯系，覆蓋客戶生活的方方面面”。

　　褚健表示，“在20萬元以上新能源產品的消費群體中，‘85后’和‘90后’占據75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個新能源汽車的消費群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　張國富直言，“在年輕人眼中，合資品牌、進口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對產品功能和參數的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值”。喬心昱指出，“在技術驅動下，消費者的購車習慣、車企商業模式、行業競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

　　余凱：汽車智能化應回歸理性，真正為用戶創造價值

　　“高階的自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度，用戶并不會為算力所帶來的浪費去買單。”在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上，地平線創始人兼CEO余凱表示，要通過數據和不斷的算法優化去逼近用戶體驗的上限。

　　今年一季度，在L2級單目前視感知一體機市場，地平線已和博世、Mobileye并駕齊驅；展望后三個季度，地平線還有很多新車型合作，并且很有信心拿到今年L2市場的份額第一。“2023年，我們預計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。”余凱自信地表示。