[合資30年之廿七]卡車合資恩怨的市場之爭_中國經濟網――國家經濟門戶

　　北汽福田以歐曼業務相關實物資產出資，戴姆勒以現金方式出資。這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術和品牌等出資，中方以現金出資，合資企業生產外方品牌。

　　市場之爭福田戴姆勒合資的焦點

　　2010年7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，德國戴姆勒集團與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經營合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。

　　合資公司總投資63.5億元，生產歐曼品牌中重卡車。

　　福田汽車與戴姆勒的合資談判前后長達6年，合資方案數次變遷。和以往外資以技術、產品和資金入股，以換取“入華門票”的合資談判不同，此番合資的商業性一邊倒地壓倒了以往的政策性因素。

　　根據協議，合資公司被命名為“北京福田戴姆勒汽車有限公司”，總投資超過60億元。福田汽車以現有歐曼中重型卡車業務作為出資，歐曼工廠當時的評估估值接近30億元，而同時折算歐曼品牌價值、應用系統等，戴姆勒以對等的現金出資。

　　當時，受與奔馳合資以及之前一系列刺激汽車產業政策出臺影響，福田汽車股價連續多日應聲而漲，其股價一度達到8.1元，周漲幅接近30%。但是，德國的投資者給出了截然不同的反應：受出資影響，戴姆勒在法蘭克福交易所的股價則連跌四天。坊間有觀點認為，這是新興資本市場和老牌資本市場的“本能反應”。

　　其實，戴姆勒“心里”很清楚，奔馳品牌在全球只有高端商用車業務，在糟糕的全球經濟和汽車產業環境下，福田在中國乃至全球中低端卡車市場的競爭力不容低估；作為合資另一方的地方政府要力保GDP有8%以上的政府，并且要打造年產值1000億的工業企業。福田和戴姆勒合資，使得雙方都向各自目標邁進了一步。

歐曼GTL

　　當然，在這樁看上去非常風光的合資案背后，也有被人忽略的遺憾。2008年，雙方曾高調發布《合作意向書》，表示合資雙方將以合資企業為基礎，共同開拓海外市場，歐曼品牌將借助戴姆勒全球營銷網絡走向海外。

　　這也是這個合資項目最初被業內人士高度看好的主要原因，福田通過出讓國內市場機會，換取進軍海外市場的機會。但最終簽訂的合資協議卻沒有強調這一點。

　　那么，北汽福田幫助戴姆勒獲得進入中國市場的機會，還能換來借勢戴姆勒的海外網絡嗎？（中國經濟網記者龔磊）

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（責任編輯：郭濤）

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