1、工信部：前三季度自主新能源乘用車銷售占比達80.2%

　　10月20日，國務院新聞辦公室舉行了前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會。前三季度，工業和信息化發展總體平穩，產業結構持續優化，新動能新優勢不斷集聚增強，創新發展的活力動力持續釋放，高質量發展取得積極成效。

　　2、9月汽車市場“旺季更旺” 全年產銷或達2900萬輛　　

　　9月，國內汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。陳士華表示，近期國家層面出臺了一系列促消費政策，地方層面積極響應，相繼制定出臺了發放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業新品集中上市，物流行業企穩回升帶動貨車增長，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢。

　　許海東自信地表示，“如果沒有特殊情況出現，我們期待全年汽車產銷創下歷史新高，甚至觸摸到2900萬輛的門檻，從目前來看也很有希望達成，因為今年出口量可能會到450萬輛，帶動汽車市場走上高峰。”

　　3、乘用車“金九”零售增速5%，前三季度累銷1523.3萬輛

　　9月，國內狹義乘用車生產、批發、零售皆小幅上漲，并齊齊站上200萬輛關口。崔東樹表示，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環比增長，展現出消費需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標的決心。但6-8月的‘逆勢’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢不如以往突出。”

　　綜合前三季度數據，狹義乘用車生產、批發、零售皆實現正增長。其中，生產1776.6萬輛，增長5.2%；批發1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩固，不同車型表現分化明顯，SUV車型前三季度的產量、批發、零售均實現正增長，MPV更是齊齊兩位數正增長，轎車卻全線下滑。

　　4、乘聯會：2023年新能源乘用車銷量或達850萬輛

　　8日，乘用車市場信息聯席會發布消息，預估9月新能源乘用車廠商批發銷量可達83萬輛，同比增長23%，環比增長4%。1-9月累計批發銷量為592萬輛，同比增長36%。

　　5、9月召回120萬輛創年內新高，東風日產占比超98%

　　9月，國內共發布10起召回公告，涉及8個品牌的共計1204632輛乘用車將被召回，單月召回數量創年內新高；1-9月乘用車累計召回數量則升至4355696輛，同比增長37.32%。

　　9月，召回規模的飆升幾乎是由日產“一手促成”，其一舉召回了超過118.80萬輛汽車，占全月召回總量的98.62%。日產之外，9月再無品牌召回規模超過萬輛。而斯巴魯、寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐和奧迪的召回數量則皆不足千輛，且召回的全部為進口車型。

　　6、9月乘用車銷量預計接近200萬輛 二手車保值率分化

　　中國汽車流通協會預測，9月乘用車終端零售量將接近200萬輛，2023年全年乘用車終端零售量將接近2200萬輛，同比增長約5%。流通協會表示，9月乘用車成交價格有所下探，以持平和降價為主。

　　8月，全國二手車市場交易量為155.94萬輛，同比增長6.25%，交易金額為1010.63億元。1-8月二手車累計交易1190.02萬輛，同比增長13.38%，累計交易金額為7557.51億元。保值率方面，流通協會表示，9月二手車整體保值率比較穩定，但各級別出現分化。

　　7、全國機動車保有量4.3億輛 機動車駕駛人5.2億人 

　　10月10日，公安部發布最新統計數據顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛；機動車駕駛人5.2億人，其中汽車駕駛人4.8億人。

　　8、躍躍御市：新勢力“金九”普漲，哪吒尚未走出負增長

　　大部分造車新勢力抓住了“金九”這個傳統銷售旺季，呈現普漲態勢。其中，理想汽車位列9月新車交付榜第一位，再次刷新了單月的銷量紀錄；回到銷量第二的零跑汽車，基于全域自研技術的加持，快速打出“增程+純電”的組合拳。此前經歷銷量低谷的蔚來汽車和小鵬汽車，目前已經基本恢復元氣，在9月均有較大幅度增長。相比之下，去年異軍突起并一舉奪得冠軍的哪吒汽車，仍未扭轉同比負增長的局面。

　　9、躍躍御市:新能源與出口雙輪驅動,自主五虎齊迎“金九”

　　9月，國內汽車市場的整體表現明顯好于此前的預期，并創下了歷史同期的新高，“金九銀十”效應重新顯現。在新能源和汽車出口的雙輪驅動下，“自主五虎”也都迎來了“金九”行情。同樣受益于新能源汽車和出口市場的高增長，上汽乘用車的銷量增幅在9月實現扭負轉正，廣汽自主則持續保持穩健的增長態勢。不過，東風集團旗下自主板塊仍未走出市場陰霾。

　　10、躍躍御市:降價增配 出海提速,"六小龍"正駛入快車道?

　　新嵐圖FREE通過“降價增配”的策略，讓嵐圖隨即收獲了不錯的市場反饋。為了保持銷量增長的勢頭，2024款新嵐圖夢想家也采取了“降價、增配、換動力”的策略。遲遲打不開市場局面的智己，也采取類似的市場策略。在超乎預期的定價和一大波福利的刺激下，智己LS6在上市之前的盲訂訂單量已經突破3萬臺。

　　與之同步，極狐和嵐圖分別發布了“出海”提速的消息。根據規劃，極狐將于2024年進入日本市場銷售；同時還將登陸阿聯酋和沙特兩大中東市場,首批訂單已確認采購600輛。嵐圖汽車將在10月登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國。相比之下，此前曾高調公布銷量的廣汽昊鉑，如今卻突然“失聲”。這不禁引發業界猜想，到底是哪個環節出了問題？是統計不及時，還是產能沒跟上？

　　11、高檔車走俏 寶馬、奔馳前三季度實現“三連跳”

　　前三季度，寶馬和奔馳在華分別銷售60.28萬輛和57.87萬輛，同比增長1.7%和3%。相比之下，國內生產的高端品牌乘用車同比增長15.3%。許海東表示，“奔馳、寶馬銷量增速不及高檔車品牌整體，與燃油車市場下滑有關。”

　　盡管增長速度有所減緩，但寶馬和奔馳在前三季度均實現“三連跳”，表現出強大的品牌韌性。其中，寶馬純電動車型提供較大助力，同比增長232%至69603輛；奔馳則持續聚焦豪華，踐行“油電雙行”的產品策略。

　　12、9月SUV：Model Y一馬當先，比亞迪三車銷量超2萬輛

　　9月，SUV共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環比增長5.9%，銷量絕對值和增速皆領跑三大車型。銷量前十SUV中，新能源車型包攬前四，且合計銷量占前十SUV總銷量的57.77%，盡顯優勢。

　　聚焦具體車型表現，特斯拉Model Y共售出41428輛，強勢收獲月度五連冠。比亞迪元PLUS、宋PLUS、宋Pro銷量齊齊突破2萬輛，三款車型合計銷量達76386輛，占前十SUV總銷量的30.48%，更顯整體實力。

　　13、9月MPV：別克GL8再勝騰勢D9，傳祺三車沖榜前十

　　在9月的MPV車型銷量前十榜單中，國產品牌占六席，日系品牌占三席。其中，排名第一的車型是美系品牌別克GL8，其9月銷量為11718輛。7月以來，別克GL8與騰勢D9的競爭進入膠著狀態，兩者的銷量均保持在萬輛以上，始終占據國內MPV市場第一陣營。

　　廣汽傳祺旗下MPV產品在9月的表現也頗為亮眼，除被視為“常青樹”的傳祺M8、M6外，旗艦車型傳祺E9也再度入圍前十榜單。此外，豐田旗下賽那與格瑞維亞持續保持強勢增長勢頭，兩者在9月的合計銷量達到12317輛；與之相對，同為日系品牌的本田奧德賽與艾力紳，今年以來一直延續下滑態勢。

　　14、濤濤不絕：自主高端突破，傳統新能源累銷超321萬輛

　　9月及前9月，傳統品牌在新能源領域延續此前競爭格局，6家上榜企業及其排名均未發生改變。9月，傳統新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月累計銷量則已達到321.7萬輛，同比增長54.6%，市場份額超過六成。

　　昊鉑SSR、仰望U8、極氪001FR……伴隨自主品牌在新能源領域不斷積淀，其在電動豪華細分市場正實現突破，未來能否站穩腳跟，甚至改寫市場格局，無疑引人關注。

　　15、9月A級車:秦PLUS鎖定年度銷冠,ID.3異軍突起

　　自從今年3月坐上A級車市場頭把交椅后，比亞迪秦PLUS目前連續霸榜超6個月，累計銷量已經領先第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。究其原因，秦PLUS堅持純電和插混“兩條腿走路”，符合當下的消費趨勢，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

　　ID.3的熱銷，讓上汽大眾在純電動領的士氣為之一振。數據顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調整產能。”

　　16、躍躍御市:寶馬5、奔馳E換代升級,C級車市場"大換血"

　　9月，國產C級車的累計銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。其中，新能源板塊的銷量在9月下滑13.68%。整體下滑的背后，是一眾“老選手”均出現了較大幅度的下滑；與此同時，后加入的新品牌尚不具備迅速填補市場空缺的產品。

　　在燃油車板塊，全新一代奔馳長軸距E級車于10月16日在上海迎來全球首發。新車將主流電動車視作自身在智能化領域的競爭對手，其依托強大的硬件實力賦能人機交互與自動駕駛，以更豪華、更智能的表現來定義智能豪華行政座駕的“新標桿”。寶馬5系也將迎來全新的換代升級，預計將于今年11月上市銷售。就在寶馬5系和奔馳E級不斷煥發新活力之時，上汽大眾輝昂悄然告別中國市場。

    17、9月B級車：凱美瑞“老當益壯” 燃油車被加速替代

　　13款合資B級車普通品牌車型，9月以及1-9月銷量降幅分別達到13%、17%。細分市場基盤的整體“縮水”，或與B級新能源汽車的強勢崛起密不可分，傳統燃油車被加速替代。乘聯會數據顯示，9月，B級車的新能源滲透率大幅提升到37.9%。

　　高檔B級車市場之中，BBA仍占據主導地位。其中，寶馬3系可謂“均衡發展”。今年以來，寶馬3系四度奪得月度銷冠，其電動車型寶馬i3銷量也保持穩定增長。今年1-9月，寶馬i3累計銷量已經達到37168輛。奔馳方面則奉行“油電雙行”策略，奔馳C級累計兩位數的增幅或是最好的體現。