技術(shù)＋股權(quán) 中國重汽與曼聯(lián)姻5年開花結(jié)果

　　自2000年起，國內(nèi)重型卡車行業(yè)出現(xiàn)多種模式共存的局面，而全球著名卡車供應(yīng)商——德國曼公司入股中國重汽的“技術(shù)加股權(quán)”模式，引出中國重卡行業(yè)第二股合資熱潮。

重汽與德國曼簽署合作協(xié)議

　　中國重汽與曼的合作可以追溯到八十年代初。當(dāng)時，奧地利斯太爾公司（現(xiàn)為德國曼公司子公司）向中國重汽轉(zhuǎn)讓了具有國際先進(jìn)水平的斯太爾系列重型卡車制造技術(shù)。“曼的技術(shù)延續(xù)，加上雙方日常工作交流，使得兩家企業(yè)的溝通非常通暢。隨著中國重汽要在斯太爾技術(shù)上進(jìn)行更新及升級，促成了兩家企業(yè)在2009年9月簽訂合作協(xié)議”，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹。

中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德

　　2009年10月12日，中國重汽在濟(jì)南宣布雙方合作已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)階段，協(xié)議以中國重汽控股51%、德國曼公司斥資5.6億歐元（約60.48億港元）入股中國重汽25%+1股，同時以獨占許可的方式將包括整車以及歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)，在中國境內(nèi)授權(quán)于中國重汽及相關(guān)下屬公司。

　　此前，包括奔馳、沃爾沃、雷諾等在內(nèi)的世界著名卡車制造商，都曾嘗試通過單純技術(shù)引進(jìn)或50：50股比的傳統(tǒng)方式，給在中國的合資合作貼上成功的標(biāo)簽，但大多因產(chǎn)品與市場需求不符，抑或在品牌及其他關(guān)鍵談判點無法取得一致而事與愿違。

　　在經(jīng)過15輪工作層面的談判以及5次高層會談之后，中國重汽與德國曼公司才達(dá)成從資本到技術(shù)層面的合作。而這場歷時一年半談判的背后，是兩家企業(yè)微妙的平衡藝術(shù)以及最終取得雙贏的結(jié)果。

　　在業(yè)界看來，這場合作是中國重卡行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的一個重要標(biāo)志，或?qū)⒔o行業(yè)的發(fā)展帶來改變，并在日后成為中國重卡領(lǐng)域合資合作的一個樣本。

中國重汽繪圖版SITRAK

　　近5年時間過去，雙方的合作處于什么狀態(tài)呢？于有德向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹，在與曼公司的合作中，中國重汽不僅成功得到了具有世界先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)、車橋及整車技術(shù)，同時學(xué)到了產(chǎn)品開發(fā)思路、業(yè)務(wù)流程以及管理方法，更學(xué)到了精益求精的工作態(tài)度和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，實現(xiàn)了人員素質(zhì)和創(chuàng)新能力的全面提升。“中國重汽與曼合作以后，在產(chǎn)品層面，無論是從安全性、可靠性，還是經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面都得了提升”，于有德說。

　　通過以上四家企業(yè)的合資合作案例，人們不難發(fā)現(xiàn)，中外卡車企業(yè)合作已從最初單純的引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金和技術(shù)來發(fā)展自主品牌，雙方之間的合作形式也出現(xiàn)一些新模式。可以預(yù)見，在未來相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。

　　從長遠(yuǎn)意義上來講，這股合資潮最高的價值也許并不在于我國卡車技術(shù)水平的提升，而在于整個產(chǎn)業(yè)管理水平，特別是企業(yè)在環(huán)保、安全、節(jié)能等理念，對社會責(zé)任感和公共利益貢獻(xiàn)的提升。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 龔磊）

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