1、上半年汽車市場向好，新能源達3000萬輛里程碑

　　上半年，我國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。陳士華表示，伴隨汽車以舊換新活動持續開展，地方配套政策陸續出臺，企業新車型不斷上市，疊加車企半年度節點沖量，6月汽車市場環比繼續保持增長。

　　其中，新能源汽車上半年分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。“自協會有統計以來的10多年，截止到今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3000萬輛。”陳士華說。

　　2、上半年乘用車零售增長3.3%，全年有望突破2200萬輛

　　上半年，國內狹義乘用車累計生產、批發、零售皆實現正增長，其中，生產和批發雙雙突破千萬輛大關；累計零售達到984.1萬輛，同比增長3.3%。若以2023上半年完成全年總銷量43%的進度推算，2024全年銷量有望突破2200萬輛。

　　上半年，新能源乘用車生產、批發、零售齊齊突破400萬輛大關，分別為458.1萬輛、462.0萬輛和411.1萬輛，各自增長28.9%、30.3%和33.1%。乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。

　　3、流通協會：6月乘用車銷量約175萬輛，二手車正走出低谷

　　中國汽車流通協會預計，6月乘用車新車終端銷量與上月相比將小幅上漲，約為175萬輛。值得注意的是，盡管6月車市銷量環比將略有上升，但經銷商經營狀況仍不理想。為沖擊半年度任務目標，6月經銷商庫存增加，成交價格繼續下探，“以價換量”現象較多，新車降價導致消費者觀望情緒增加。

　　二手車方面，6月汽車市場進入傳統銷售淡季，二手車市場延續5月下降走勢。從6月1日到6月23日，二手車共交易116萬輛，與5月同期相比下降4.5%，但與前一周相比有所收窄，表明市場正在逐步走出低谷。

　　4、量價齊跌，進口車市場延續去庫存周期

　　1-5月，我國累計進口汽車27.1萬輛，同比下降4.5%；進口金額1072.4億元，同比下降13.4%。銷量方面，今年1-5月，我國進口車累計銷售27.0萬輛，同比下滑9.8%。

　　流通協會表示，今年進口車市場的主要任務仍然是去庫存，5月進口車銷量進一步下探，庫存深度上升到6個月，創歷史新高。同時，進口車報關單價自3月以來不斷下挫，進口車消費升級趨勢已發生改變。

　　5、上半年召回乘用車超407萬輛，特斯拉量大、奔馳高頻

　　上半年，國內乘用車召回市場形成“高位開局、逐級下降”的走勢，涉及32個品牌、66批次的4077203輛乘用車被召回，同比增長64.77%。

　　以系別來看，上半年，美系共5品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%，數量最多。日系涉及品牌數量最多，共8個品牌合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。

　　以品牌來看，上半年，特斯拉是唯一召回數量超過百萬輛的品牌，其共分3批次召回了1632179輛乘用車。但值得注意的是，特斯拉發布的3起召回，均是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。本田（包括謳歌）、奔馳則因問題燃油泵而共計召回了803686輛乘用車。

　　6、濤濤不絕：比亞迪最高、賽力斯最快，傳統新能源再突破

　　8家入榜的傳統新能源乘用車廠商，6月合計銷量再度實現突破，達到55.1萬輛，同比增長34.3%，市場份額超過六成。上半年，8家傳統新能源乘用車廠商合計銷量為275.1萬輛，同比增長40%，份額接近七成。

　　上半年，比亞迪、吉利、長安、上汽通用五菱銷量均超過21萬輛，占據榜單上半區。下半區的賽力斯、廣汽埃安、長城、奇瑞也都超過11萬輛。其中，比亞迪以138萬輛繼續領跑傳統新能源；賽力斯則拿下增速最快車企頭銜。

　　7、極狐6月領先、嵐圖半程奪冠,六小龍開始分化?

　　近兩個月來，極狐汽車駛入增長快速道，6月更是問鼎“六小龍”榜首。隨著產品陣容的持續完善，極狐有望在今年下半年進一步開啟上量空間，但這也預示著“六小龍”將開始呈現分化的走勢。6月，嵐圖、智己和阿維塔的銷量也都實現不小的增長；今年上半年，三家的累計銷量分別為30376輛、22452輛、29030輛，分別完成目標任務的30.38%、18.71-17.27%、32.26%。

　　8、躍躍御市：比亞迪領跑 東風加速,“自主五虎”格局松動

　　在市場極度內卷和“價格戰”四起的背景下，“自主五虎”在今年上半場以階梯狀序列繼續保持領先；其中，比亞迪一馬當先，并與第二梯隊拉開了近50萬輛的差距；長安自主、奇瑞自主和吉利則憑借百萬輛規模緊隨其后。由于增速出現不小的分化，疊加東風旗下自主板塊加速反彈，“自主五虎”的頭部格局出現一定的松動。

　　9、躍躍御市:新勢力銷量差距拉大,問界、小米“謙虛”了?

　　問界和小米6月在市場上的表現確實沒有辜負余承東和雷軍期望，但在公布銷量時，要么沒有具體銷量數字，要么沒有細化到哪家品牌，顯得有些過于“謙虛”了。相比之下，5家傳統新勢力的銷量數據還是一如既往得清爽。

　　5家新勢力雖然延續此前的銷量排序，但彼此之間的銷量差距明顯拉大。6月，理想汽車以近5萬輛的成績排名第一；蔚來汽車和零跑汽車以超2萬輛的交付水平再創新高，位列第二梯隊；小鵬汽車和哪吒汽車則勉強突破1萬輛大關。

　　10、“四小花旦”上半年持續滑落，日系車能否觸底反彈

　　上半年，“四小花旦”繼續交出暗淡的成績單。其中，兩家豐田合資公司維持在30萬輛規模上方，但同比跌幅不小。廣汽豐田售出336000輛，銷量領跑，同比下滑25.80%；一汽豐田售出329067輛，同比下滑11.82%。

　　兩家本田合資公司——東風本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛。其中，東風本田同比僅微跌0.78%，已是“四小花旦”中的最佳表現，廣汽本田則下滑28.28%。

　　11、A級車半年考：自主掌握定價權，合資降價守份額

　　上半年，自主品牌6款車型入圍A級車銷量前十榜單，其中秦PLUS以超過20萬輛的成績獨占鰲頭。業內人士表示，依托在新能源汽車領域的絕對優勢，自主品牌重塑了A級車市場格局，不僅在前十榜單中的占比超過半數，更牢牢掌握了新車定價權。為了守住市場份額，合資品牌紛紛跟進降價。

　　12、合資B級車半年考：帕薩特領跑，BBA退出“價格戰”？

　　今年上半年，帕薩特的銷量率先突破十萬輛，并借此成為合資B級車市場的銷量冠軍。位居亞軍的邁騰，迎來了全新一代產品，再加上眾享款等車型，下半年的市場表現無疑令人期待。

　　大部分高檔B級車的銷量均出現一定程度的下滑。顯然，瘋狂降價并沒有帶來銷量的增長。在此背景下，“BBA集體退出‘價格戰’”等話題頻頻登上熱搜榜。對于是否退出“價格戰”，奔馳、寶馬、奧迪均沒有做出回應。但從終端市場來看，三家品牌旗下的多款車型都出現了價格回調。

　　13、比亞迪漢問鼎上半程冠軍，奔馳E級奮起直追

　　在國產C級車市場，燃油車與新能源車所占的市場份額接近對半開，自主品牌和合資品牌劃“電”而治。今年上半年，7款合資車型在C級燃油車板塊占據著近98%的份額；在“觸電”的新能源板塊，9款自主品牌產品同樣占據近98%的份額，如果就6月單月的數據來看，其所占份額達98.84%。

　　在燃油車板塊，奧迪A6L繼續保持領先，今年上半年的累計銷量突破10萬輛；此前因換代而出現銷量波動的奔馳E級，6月奮起直追，單月銷量達15200輛。在新能源板塊，比亞迪漢穩坐榜首位置，憑借連續4個月超2萬輛的市場表現，成功問鼎整個國產C級車市場上半年銷量冠軍；成功殺入頭部陣營的極氪001，繼續攪動著C級車市場。

　　14、上半年SUV加速“電進油退”,問界成最大黑馬

　　上半年，SUV車型共銷售488.0萬輛，同比增長9.6%，以一己之力帶動整體乘用車市場實現正增長。

　　聚焦頭部陣營表現，“電進油退”趨勢明顯。上半年，新能源車型包攬SUV銷量前十榜單中的前五名，合計售出673128輛，占比59.03%；傳統燃油車型只能“退守”后五名，合計售出467275輛，占比40.97%，市場份額差距達18.05%。

　　上半年，問界無疑是最大黑馬。1-2月，問界M7蟬聯SUV月度銷量亞軍；4-5月，50萬元級別的問界M9接連入榜；6月，問界M7和問界M9更是攜手入榜，攪動SUV市場格局。

　　15、上半年MPV加速新能源轉型，騰勢D9半程奪冠

　　今年上半年，我國MPV車型累計銷量為48.4萬輛，同比下降8.1%。MPV市場頭部效應明顯，銷量前十車型占比達到55.99%。就品牌而言，豐田有賽那、格瑞維亞兩款車型進入前十，傳祺則有M8、M6、E8三款車型進入前十，品牌集中度逐漸提高。

　　從趨勢看，新能源化很可能成為MPV市場未來的總體趨勢，目前銷量穩坐第一的騰勢D9即為新能源車型，同時提供插電混動和純電動兩種動力選擇，嵐圖夢想家同樣如此。另外，銷量前十中的其他車型基本均提供油電混動版本，僅傳祺M6專售純燃油版本。

　　除新能源轉型外，MPV市場另一趨勢是中國品牌逐漸崛起，今年上半年，MPV市場前十車型中有六款為中國品牌，占比突破50%，且在銷量、價格方面與合資品牌基本平分秋色。數據顯示，六款中國品牌車型合計銷量達153520輛，占前十總銷量的56.64%。